近些年来，我国电车技术飞速发展，已经走到了世界前列，汽车出口数据一年比一年好，一次又一次刷出新高。

2023年，我国汽车出口同比增长57.4%，累计出口522万辆，一跃超过日本、德国，成为第一出口大国。

这时候，欧盟等各个国家站出来针对中国，一次次加关税试图阻止我国新能源汽车发展，限制出口。10月底，欧盟宣布结束反补贴；前不久，欧盟会议投票通过，将针对中国电车增加80-100%关税，基本上堵死了我国汽车出口之路。

欧美放出狠话，中国不交出技术就疯狂加关税。面对欧美等各国的刁难，我国也不甘示弱，直接使出了硬手段。最终，欧盟做出让步，在关税问题上妥协，这究竟是怎么一回事呢？

欧洲疯狂加关税，想要我国转让电车核心技术

前不久，欧洲要对我国新能源车加关税的新闻不绝于耳，消息一出很多人甚至觉得我国的汽车市场完了。

在面对增加80-100%关税情况之下，即便中国车价格再有优势，也绝对拼不过欧美国家的本地车，高昂的关税终会摊到消费者头上，他们也不会蠢到为之买单。

欧盟如此做的目的昭然若揭，由于我国的新能源技术走在前列，而欧洲各国还处于起步阶段，电池技术有所欠缺，导致一直止步不前。

这一次，他们无脑疯狂加收关税，主要的目的就是为了打压我国的产品，要我国关键技术。如果不答应，欧盟就“耍流氓”，在关税上做“文章”。

就在大家以为，欧盟的加税导致我国电车出口路被堵死之时，事情出现了转机。近期央视新闻报道，经过双方十几轮谈判，欧美终于在关税上做出了妥协！

一则标题为“中欧双方在价格承诺框架内达成技术共识”的一篇文章为我们揭开了谜团。上周四，Northvolt宣布破产，背负高达58亿美元债务。

这一企业可以说代表的是欧美的电动汽车产业核心，他们原本在德国有一电池工厂量产，还在匈牙利投建的电池工厂也预计2025年正式运营。

原本以为欧盟的电车能够靠Northvolt撑起一片天。谁也没想到突然就宣告了破除，这意味着欧洲各国的电车梦破碎了。

欧盟一方面学美国，大肆宣扬要摆脱对中国产品依赖，要发展自己的制造业，一方面却支棱不起来，不得不依赖产品进口。Northvolt破产之后，欧盟还没意识到，对华加税是搬起石头砸自己的脚。

面对欧美的加税政策，不仅没有对我国起到太大的作用，反而在欧洲引发连锁效应。

除了Northvolt宣告破产之外，奔驰、斯泰兰蒂合作成立的电池公司也在今年暂停了德国、意大利投产建设。初步统计，计划之中的20个工厂都没办法进行推进。就连大众都开始降薪裁员，效益大打折扣。

本以为欧盟看到被反噬的结果后会反思，却没想到他们变本加厉，直接妄想进入欧洲建厂的中国汽车企业直接给他们转让技术。

欧盟以为，只要自己使出“杀手锏”不断增加关税，让我国的产品无法进入欧盟，中国企业就会妥协。但是他们想错了，核心技术是“摇钱树”，是经济命脉，更是发展的重中之重，我们自然不能答应这无理要求。

我国使出硬手段，让欧盟做出让步

你有张良计，我有过墙梯，欧美电车行业的衰落是我国的手段。欧盟在疯狂打压我国电车，试图发展自己的电车技术时，却忘记了我国掌握着电池关键材料。

电车的核心是电池，而电池的关键材料便是锂、钴、镍等金属，这三种缺一不可。都说“巧妇难为无米之炊”，原材料对技术、行业起到关键性作用，不可或缺。

中国是全球最大的镍原料精炼国，产能占全球80%，石墨占全球60%。除了我国之外，印尼的镍储量也较为丰富，占据26%储量。

2020年开始印尼就出具政策，禁止出口镍矿，这就意味着想要从他们国家获得镍产品，就必须在当地建设精炼提取厂，然后再进口到自己国家，不仅成本高，还需要良好的技术。

只有我国在金属矿上从开采到精炼再到深加工有丰富的技术，走在前列。离开了我国企业的配合，欧州等国家需要从零开始，需要巨大资金投入，再加上他们没有关键技术，根本无法开展下一步，更别说从中盈利了。

我国除了在自己国家有镍矿开采，还跟印尼进行合作，开展了开采、精炼项目。我国手里掌握了66%精炼镍、65%精炼钴，有绝对话语权，欧盟等国家想要获得电池原材料，就必须要有我国的同意。

再加上我国已获得了红土镍矿的精炼技术，能够让成本低廉的矿物转变为有价值的电池关键原材料，不仅做到了低成本，还做到了搞提炼，没有任何国家比我国更具优势。

因此，在欧盟对我国增加关税时，我国依旧想要秉持良好合作关系与之谈判，因为我们有足够的底气，也拿着足够硬的底牌。经过双方多次谈判，欧盟终于在关税上做出了妥协，我们扳回一局。

欧盟加关税，也阻止不了国企车出海

其实，即便欧盟依旧要坚持加关税，也不能阻止我国汽车出口。近些年来，从数据上不难看出，我国的汽车出口呈现出高速增长模式，甚至一跃成为了第一大出口国。

虽然欧盟不断地加关税，2024年我国的汽车出口趋势依旧迅猛，汽车销售同比增长23.8%，新能源增长6.3%。

除了出口欧盟等国家，我国的汽车还出口到俄、墨西哥、沙特、土耳其等各国。不仅在欧洲销售，中东、东南亚等市场皆有占比。

今年1=9月，我国的汽车出口增长势头依旧较好，但随着欧盟反补贴、加税政策，出口到欧洲的总量预计会在2027年达峰值，然后逐渐减少。

欧盟的这一政策，一方面会趋势我国车企从出口转向海外本土生产，另一方面也会导致国外品牌减少中国生产出口欧洲。

导致纯粹出口量有所下降。其实，欧盟加关税不会阻止我国车企出海步伐，反而可能加速我国车企在海外本土化生产。

众所周知，近些年以美国为首的国家不断在限制我国产品，针对我国产品加关税。虽然他们对东南亚一些国家也相应增加了关税，但对比没有中国这么多。

就以服装等行业为例，我国已经有很多工厂搬到了越南等国家，接到的订单从越南生产，人工等成本相对较低，出口的关税也低。

虽然表面上看从我国出口的数据有所下滑，但总体量依旧是上升的，只不过是从其他国家出口，依旧是“中国制造”，只不过换了外衣。

而宝马、沃尔沃、本田等外企，很多车企业都是在我国生产出口的。如今欧盟对我国增加关税，那就意味着也一定程度上限制了外企车的出口。如果欧盟坚持要加税，那么这些外资将会逐渐撤出中国，转移战场。

本质上不会影响我国的电车布局，有意缩减产业的车企，是因为销量不畅，没有市场。即便失去了欧洲市场，我国依旧可以将眼光放眼全球，不仅仅局限于欧洲。

在未来，我国车企出口到中东等国家数量会越来越多，在本地市场占有率也会逐步提升。那些打不倒我们的，只会让我们变得更加强大。

大家觉得，面对欧盟加税，我们应该做出哪些反制措施？欢迎留言评论，发表自己的看法与见解。

参考资料：

欧盟加征关税不会阻止中国车企出海步伐 证券时报 2024-11-29