保时捷911，是多少男人的Dream Car？但问题来了，如果现在告诉你，30万就能圆你一个跑车梦，你信吗？比亚迪腾势，好像就在琢磨这事儿，要打造一款平民版的“坪山911”。这到底是梦想照进现实，还是纯粹的画饼充饥？

说起这“坪山911”，身世还挺有意思。最早的概念车，那可是方程豹家的Super 9，2024年4月的北京车展上亮相，敞篷设计，造型那叫一个科幻前卫。你品，你细品，当时大家伙儿都觉得，这车肯定得是方程豹的扛把子。结果呢？剧情反转了！比亚迪一拍板，Super 9直接划归到腾势旗下。这操作，说白了，就是想让腾势也玩玩跑车，提升一下品牌格调。要我说，这步棋走得妙啊，方程豹主打个性，腾势要的就是高端大气上档次。

想造跑车，光有想法可不行，还得有真家伙。这“坪山911”据说要用比亚迪的“易四方”技术。这“易四方”可不是啥横空出世的新玩意，那是比亚迪十几年磨一剑的成果。早在2010年左右，比亚迪就开始研究电动汽车的四驱技术了，还申请了不少专利。到了2023年1月5日，才正式发布“易四方”技术。这技术牛在哪儿？简单来说，就是能更精准地控制车辆的扭矩分配，提升弯道性能。有了它，“坪山911”在操控上，应该能有点跑车的味儿。

说到跑车，大家伙儿肯定会想到保时捷。嘿，你还别说，比亚迪跟保时捷，还真有点“前缘”。早在2000年代中期，比亚迪就跟保时捷有过一些非正式的合作探讨，甚至还传出比亚迪派工程师去保时捷“取经”的传闻。虽然没有啥官方合作，但保时捷的设计理念，说不定就在潜移默化中影响了比亚迪。你再看看这“坪山911”，尺寸跟保时捷911差不多，造型也有点那个意思，说是“致敬经典”，也说得过去。

“坪山911”也有自己的特色。外观上，分体式大灯、镂空机盖、低趴姿态，加上那溜背造型，运动感是拉满了。尾部设计也挺有意思，鸭尾式尾门，还有“凹字型”尾灯，辨识度很高。内饰方面，分层式布局、可旋转大屏幕，这都是比亚迪的“老套路”了。方向盘有两种选择，三幅式和四幅式，估计还在测试阶段。

“坪山911”的市场定位，也挺有意思。30-35万的价格，直接对标MG Cyberster、福特野马、丰田SUPRA这些车型。腾势的目标，可能不是走量，而是提升品牌形象，给D9、N9这些“销量担当”引流。现在新能源车市场竞争这么激烈，光靠MPV和SUV可不行，还得有点“尖货”撑场面。

说到腾势，这两年也面临不少挑战。D9确实卖得火，2023年卖了11万多辆，稳坐30万以上MPV市场冠军。但其他车型，比如腾势Z9，销量就有点下滑。而且，现在竞争对手也越来越多，极氪009、理想MEGA，个个都不是省油的灯。腾势要想保持领先，还得在产品、营销和服务上下功夫。

这比亚迪在深圳坪山的产业布局，也给“坪山911”的诞生提供了便利。坪山是比亚迪的重要生产基地，新能源汽车、动力电池，啥都有。有了这些基础，造“坪山911”自然就事半功倍了。

说白了，“坪山911”不仅仅是一款车，它还承载着中国汽车工业的梦想。中国品牌，能不能造出自己的跑车？能不能在高端市场站稳脚跟？这都是“坪山911”需要回答的问题。

这“坪山911”是能一炮而红，成为腾势的代表作，还是泯然众人，最终消失在车海之中？那就让时间来证明吧。