四月 8 日，Ducati 杜卡迪发布了经过多项改进的电动赛车 V21L。自 2023 赛季开始，杜卡迪的 V21L 就成为了 MotoE 世界锦标赛（FIM Enel MotoE World Championship）的统一规格赛车。

V21L 由杜卡迪研发部门和 Corse 赛车部分合作开发而成，配备了一个最大功率为 110 kw（150 匹）、峰值扭矩 140 N.m、极限转速达 18000 rpm 的电机；输出电压为 800V 的液冷式电池组；车体采用一副双翼樑式的车架，Ohlins 奥林斯的前后悬挂系统、Brembo 布雷博的制动系统等。

在现有的基础上、2025 规格的 V21L 经过了多项的改进：

1、焦点的变化之一是新的电池组：V21L 的锂电池组采用了最新的、更先进的化学成分，新电池组具有更高的能量密度，在不改变尺寸的情况下、容量从此前的 4.2Ah 提高至现在的 5Ah；电池组内的 21700 型圆柱形电池芯（直径为 21 mm、长度为 70 mm）数量，从之前的 1152 个、减少到现在的 960 个，这使得电池组的重量降低了 8.2 公斤（注：此前规格的电池组重量为 110 公斤）。杜卡迪对重量降低之后的赛车性能进行了模拟，预计可将圈速提高 0.3 - 0.4 秒；

2、与此前一样，电池组与控制器被集成在一起，被包裹在碳纤维制的外壳内。而液冷的设计可让每个电池都保持在恒定的温度，从而确保了从比赛开始之后的第一圈、到最后一圈的恒定性能；

3、牵引力控制系统经过升级，每个团队的技术人员可以对三种不同的动力输出特性进行自定义，由车手进行选择操作，不同的动力输出特性、都对应有不同的牵引力控制校准；

4、采用了新的转向轴套，让 V21L 的车体长度增加了 4 mm，在倾斜度和行驶轨迹相同的情况下，该设计让重刹时变得更加稳定；此外，摇臂销现在也采用了可调高度的设计，车队在通过更换传动齿轮来改变传动比时，这一设计可以维持传动链条的拉力效果不变。当然，技术团队也可以根据车手的习惯或者是赛道的特点、对此进行调整；

5、从 2025 第二站的比赛（荷兰站）开始，V21L 也将升级到新的、重量降低了 600 克的后轮毂，这一升级、将可进一步提高 V21L 的灵活性和操控性。得益于这一更新，2025 规格的 V21L 全车重量，将从之前的 225 公斤、降低至新的 216.2 公斤。

与 2023、2024 赛季相同，杜卡迪将向 MotoE 提供 23 辆比赛用车（九支车队的十八辆赛车，以及五辆备用车）。本周（四月 11 - 13 日），MotoE 将在西班牙的巴塞罗那 - 加泰罗尼亚（Barcelona - Catalunya）赛道、进行新赛季的首轮测试，各车队将首次拿到 2025 规格的 V21L；到了五月 9 - 10 日，MotoE 将迎来新赛季的揭幕战（法国站）。

2025 MotoE 赛程如下：

* 第一站，五月 9 - 10 日，法国站（MotoGP 第六站）；

* 第二站，六月 27 - 28 日，荷兰站（MotoGP 第十站）；

* 第三站，八月 15 - 16 日，奥地利站（MotoGP 第十三站）；

* 第四站，八月 22 - 23 日，匈牙利（MotoGP 第十四站）；

* 第五站，九月 5 - 6 日，西班牙加泰罗尼亚站（MotoGP 第十五站）；

* 第六站，九月 12 - 13 日，圣马利诺站（MotoGP 第十六站）；

* 第七站，十一月 7 - 8 日，葡萄牙站（MotoGP 第二十一站）。

注：MotoE 每一个分站的比赛，都进行两节分别计算成绩的比赛。

下面的图片，对 2025 V21L 进行测试的杜卡迪技术团队、和官方测试车手巴泰尼（Franco Battaini）。

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