2024年6月30日，深中通道正式通车了，通道开通当日，人山人海，车水马龙，短短两小时就出现了交通拥堵情况，由此可见大家对这座通道的期待。

相比之下，港珠澳大桥虽然也是个大工程，但它的运营情况就显得有点冷清了。

图源：人民日报

自2018年10月开通以来，港珠澳大桥作为粤港澳大湾区的关键交通工程，至2024年4月27日，通过珠海公路口岸的车辆累计超过了1000万辆次。尽管如此，且2024年10月5日，港珠澳大桥的单日车流量达到了2.26万辆次的新高，但与深中通道相比，其流量表现则显得相对逊色。

深中通道自2024年6月30日开通后，其日均车流量迅速超过10万车次，这一数字远远超过了港珠澳大桥，凸显了深中通道在粤港澳大湾区交通网络中的重要性和影响力。

这一对比也表明，深中通道在通车短时间内便展现出了更高的车流量。

说到港珠澳大桥，在我国的建桥历史上，也是数一数二的工程。

它不仅是世界上最长的跨海大桥，也是我国首座涉及“一国两制”三地共建共管的超级工程。

大桥从2009年开始建，到2018年10月通车，花了1269亿的投资，55公里的长度，包含了桥梁和海底隧道，连接了香港、珠海和澳门，国际影响力真是杠杠滴。

但你知道吗，尽管它的意义如此重大，刚开通后每天的通车量却只有5000辆左右，和深中通道一比，差距不是一点点。

车辆行驶在深中通道上（2024年7月3日摄，无人机照片）。新华社记者 毛思倩 摄

深中通道全长24公里，连接深圳和中山，虽然比港珠澳大桥短了一半多，但它的日均通车量却是港珠澳大桥的十几倍。

为什么会出现这个情况？

因为深中通道更实用，通行政策宽松，满足了大家的出行需求。

深圳人开车半小时就能到中山。

港珠澳大桥

原“双Y”连接方案（红色线）

港珠澳大桥原本设计是双Y路线，能让香港和深圳、珠海和澳门都互通，但因为各种原因，最后变成了单Y路线，没有连通深圳，这也让大桥的运营少了些人气。

有人可能会说，港珠澳大桥更多是战略意义，但战略归战略，如果大桥长期闲置，那也是一种资源的浪费。

一座好的大桥，真的能改变一座城市的命运。就像美国的布鲁克林大桥、英国的伦敦塔桥一样，港珠澳大桥和深中通道也有这样的潜力。

19 世纪布鲁克林水岸码头。图源：U.S. National Archives and Records Administration, National Archives Catalog

美国的布鲁克林大桥1883年开通，是世界上第一座以钢材作为主要建筑材料的桥梁，连接了曼哈顿和布鲁克林。这座桥的建成，使得布鲁克林迅速发展，最终成为纽约市的一个重要组成部分，对纽约市的城市格局和经济发展产生了深远影响。

伦敦塔桥。图源：百家号（建筑结构设计小周）

伦敦塔桥自1894年开通以来，不仅是伦敦的象征之一，还保持了泰晤士河两岸的交通畅通。它的存在，确保了伦敦东部和西部的连接，对伦敦的城市发展和扩张起到了关键作用。

但桥的建设意义虽然有了，实际使用方面是否方便，也是个关键问题。

港珠澳大桥要是能简化通行手续，让更多人能自由通行，那意义应该更加不同。

图源：央视新闻

最近有网友吐槽，他们发现香港人似乎更倾向于选择深中通道自驾前往中山。这一现象的原因其实很直观：深中通道在路程、耗时和费用上相比港珠澳大桥有着明显的优势。

举个例子，从香港体育馆出发到中山石岐佬，通过深中通道的路程大约是117公里，预计耗时大约2小时，过路费大约76元，而选择港珠澳大桥的话，路程则延长至133公里，耗时超过2小时15分钟，过路费更是高达155元。

图源：人民日报

虽然目前港车北上单牌香港车仅限于使用港珠澳大桥，但可以预见，如果未来条件进一步放宽，允许港车北上更多途径，深中通道无疑会成为更多香港人的首选。

这也就说明了一个道理，无论是港珠澳大桥还是深中通道，它们的真正价值在于满足人们的实际出行需求。只有当这些基础设施能够为大众提供便捷、高效的服务时，它们才能发挥出最大的作用。

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