去年8月中入手汉EV四驱旗舰，这个价格这个外观这个配置这个质量，绝对算得上良心产品！有些人习惯性的看到自主品牌就处处苛责，盯住一两个或有或无的问题就直接全面否定。这是我第一部电动车，没有横向比较，但我猜可能是为了保护电池，底盘被设计成厚厚的一块板儿砖——悬挂也非常硬，路面好的时候舒适性还是不错的，但遇到颠簸路面，感觉每个轮子上的振动都被放大了再传给乘客，加上底盘隔音不行（车身隔音非常不错），舒适性下降比较多，相比之下，虽然A6原本发动机噪音比电车大（废话），所以在隔音上处理的比较到位，比如BOSE音响带主动降噪，就保证了在高速行车和烂路行车时国内噪音不会对听音影响太大，整体上来说，把汉定义为“运动”的，还是很聪明的。

说说使用下来感受到的几个缺点：我有一辆讴歌RDX顶配和一辆汉EV长续航版，确实急加速方向盘乱抖，开始以为是扭矩转向，现在看真有可能程序问题。对比下来很多细节方面真的没有我那个讴歌做得好做得准确，就拿360来说讴歌的虽然分辨率渣但是非常精准，比亚迪的就真的只能参考一下，而且贴图有洞，就是界面有没铺满的，感觉档次一下低了。但是舒适性我是不赞成的，我觉得舒适性很不错，比电磁悬挂的讴歌好多了，也有可能自己以前硬邦邦的车开多了

辅助驾驶不能说太差也不能说太好，只是你不会太用而已，我个月跑了1万4，基本70%左右路程都是辅助驾驶，高速，城市快速，堵车都会用，不同的路段不同的模式设置，不过你说的问题会存在，但是辅助驾驶只能说够用吧，80%的路况它都能硬付，你不能全靠他，需要自己稍微盯下，心里对它有数:什么情况它能硬付什么情况不能硬付，基本通过方向盘感应和预判就知道了，辅助驾驶非常轻松的，我每天100公里左右的路程，人非常轻松，这是油车比不了的轻松和舒适。车道保持可以手动关闭，或者不要开启全功能，让它只震动提醒不自动纠正。ACC 可以将跟车距离设置远一点，不要设到最低档，高速如果没车，可以将跟车距离调小，如果车流较多，就把跟车距离调到最大

汉转弯半径是有点太，主要是轮胎尺寸大的关系。ACC没有发现有这作者说的问题，行驶中突然有车并入你车道汉确实会自动急刹减速，前方有车绝对会自动减速。偏离车道的是方向盘抖动提示你，不是抢方向。比亚迪想迈向中端，但是还是造低端车的思路，能开、参数美、营销，但是受众不同。大家觉得呢？