领克Z10终于上市了。根据领克官方发布的订单数据，领克Z10上市24小时订单突破5000台，这个24小时订单表现放在纯电轿车市场还是相当不错的。

由于领克Z10订单表现非常出色，领克汽车副总在接受媒体专访时透露领克纯电车型的销量目标是希望进入C级纯电前三。考虑到领克第二款纯电车型领克Z20定位为紧凑型纯电SUV，因此这个销量目标其实也就是领克Z10进入C级纯电轿车TOP3。

然后我们先来看看目前C级纯电轿车TOP3月销量都是什么水平。以今年7月的销量数据为例，今年7月小米SU7勇夺C级纯电轿车销量细分榜单TOP1，月销量为13120台（小米汽车官方数据为10000+）。领克Z10的同门师兄极氪001紧随其后，月销量为9335辆。排在第三的是比亚迪汉EV，月销量是7550辆。

这也就是说，领克Z10要想进入C级纯电市场前三，至少得拿出7550台以上的稳定月均销量表现才行。至于不在同一级别但实际上与领克Z10形成竞争关系的极氪007和特斯拉Model 3等车型，这里暂且按下不表。作为参考，极氪007今年7月的月销量为3498台，而特斯拉Model 3的同期销量为9928台。

从领克Z10上市之后24小时的订单数据来看的话，领克Z10似乎确实有这样的销量潜能，毕竟这是领克汽车精心打磨的首款纯电车型，追求的效果自然是一鸣惊人，打响领克纯电的招牌。

那么领克Z10在消化完大定订单之后能否实现月均7550台+的销量目标并进入C级纯电轿车销量榜单前三呢？图说汽车认为这个目标还是有一定难度的。

首先，当前C级纯电市场已经不是蓝海市场，而是接近红海的状态。目前C级纯电除领克Z10以外在售车型包括小米SU7、极氪001、比亚迪汉EV、长安启源A07 EV、智己L6、银河E8、东风奕派eπ007 EV、零跑C01 EV、阿维塔12、智界S7、红旗EH7、宝马i5、蔚来ET7、哪吒S EV、飞凡F7、昊铂GT、星纪元ES、智己L7、极狐阿尔法S、奔驰EQE、岚图追光EV，总数多达20款。而在9月10日，定位C级纯电的极越07也将上市，而9月9日比亚迪汉还要上智驾版。

上面列出的21款C级纯电轿车各自有各自的特点，虽然不是每一款都能能像小米SU7一样供不应求月销过万，但在C级纯电市场消费总量有限的情况下，实际上每一款都是领克Z10的竞争对手，哪怕像是星纪元ES、智己L7以及飞凡F7这类被市场边缘化的C级纯电轿车，每个月也能分走几百台的市场，留给领克Z10的市场总量就是相对有限的，要扩大市场占有率就得从其他21款C级纯电车的潜在客户手里去抢订单。

然而从当前的定价来看，领克Z10似乎还没有展现出“非它不可”的实力。我们举例来看，小米SU7让人“非它不可”的资本有很多，比如小米品牌的影响力、20万元级但百万级别的外观以及小米智能互联生态等等。极氪001也有让人“非它不可”的实力，比如同级别独一无二的猎装造型、极氪独特的品牌调性以及30万极氪车主的口碑（2024年8月13日之前）。

遗憾的是，领克Z10目前还没有展现出类似的独特品质。论外观原创度，在售的20余款C级纯电都有自己的原创设计，区别只是原创程度高低；论智驾水平，阿维塔12和智界S7都有当前行业顶级的智驾系统；论运动配置，上面列出的20多款C级纯电30%左右都有电动尾翼；论独门绝技，智己L6拥有带“蟹行”功能的灵蜥底盘；而要论性价比的话，那么长安启源A07、吉利银河E8、哪吒S都有话要说。

那么我们再仔细打量一遍领克Z10，它好像真的没有什么独一无二的特点。当然这并不是最关键的，因为上面列出的20多款C级纯电平平无奇的并不在少数，但关键是友商竞品设计很中庸价格也很平庸，所有也还能有个平庸的月销量，而领克Z10显然不是这样。

其次，领克Z10的定价太过于自信。这一点可能有部分读者不大认可，当然这也是非常正常的，毕竟每个人对于性价比的理解是不一样的，部分消费者会觉得领克Z10定价很有诚意，包括领克汽车总经理也认为领克Z10的定价非常有诚意。

但是从我们在社交媒体平台上观察到的转化率来看，领克Z10的定价并没有得到绝大多数意向用户群体的认可，大定转化率应该是没有达到领克汽车的预期目标。“Z10火爆退订中”这个热搜词条已经足以证明，领克Z10的价格体系没有得到大多数意向用户的认可。通常来说，只有在价格远超消费者心理预期的情况下，才会出现大定转化率非常不理想的情况。

而从社交媒体上流传的相关截图来看，部分领克门店在领克Z10上市24小时之后就给出了小订权益折现的变相降价策略，充电桩、车窗膜等权益合计可折现10399元，800V车型还可叠加6000元的置换补贴，全系车型至高降幅为1.10万元，折现之后领克Z10的售价区间来到了18.54-27.14万元。

就图说汽车的观察而言，当前新能源车型二次发布的不在少数，但是像这样上市24小时之后就给出变相优惠的车型还真是不太多见，不知道这是否意味着领克已经感受到了市场传来的一丝丝寒意。

不过有一说一，以领克的产品口碑和品牌调性，领克Z10当前这个定价也完全卖得动，只是可能达不到领克汽车期望的C级纯电轿车销量前三的目标而已，所以领克Z10如果不太想卷价格的话，当前这个指导价也是完全可以卖的。

但是如果领克汽车诚心实意想把领克Z10推成像小米SU7、极氪001等车型一样的爆款C级纯电轿车，那么个人认为领克Z10还需要在20.28-29.98指导价的基础上直降2万才有希望。

这么说吧，直降2万+，当场失忆。什么400V、库存电机、衢州极电、磷酸铁锂、塑料感统统划掉。400V怎么啦？那叫主流快充；什么叫库存电机？那叫久经考验的驱动电机；衢州极电怎么啦？smart精灵5不也在用？磷酸铁锂那又如何？安全性高啊；内饰塑料感强？这较环保清洁座舱。总之，17万多的领克Z10就是一款近乎完美的C级纯电运动轿车。