2016年，我国出台了一个《中长期铁路规划》，其中指定了八横八纵为主通道，其中八纵中有条主通道叫做兰西广通道。

兰西广通道指的是川青铁路，成贵客专，贵广客专和兰合铁路。

这是一条连接兰西城市群，成渝之心，黔中城市群和珠三角的大动脉。

兰合铁路就是这条通道的重要组成部分。

兰合铁路是从哪到哪？

确切的说是从西固城到唐尕那，在唐尕那与川青铁路连接，其主要分布设置有西固城，刘家峡，临夏，双城和唐尕那几个站。

线路全长187.8公里。

这条线路利好甘南，对甘南的旅游刺激作用极大，她的出现将结束甘南不通铁路的历史！

铁路是经济的命脉，同时战略意义也极大，虽然我们的公路建设如火如荼，但长距离出行选择铁路依然是绝大多数人的第一选项。

这条铁路好修么？其造价如何？

在回答这个问题之前，我们应该大致的了解下这条线路所穿越的地理空间。首先参见如下图所示，我们可以清晰的看到，这条线路的走向和穿越的山脉。

兰州位于黄河的河谷地带，这条铁路从西固城出发向南，想要进入临夏盆地，就必须穿越关山，同时临夏与合作之间由太子山脉和大理加山脉余脉所隔断，所以这条线路要么穿越太子山脉，要么穿越大理加山脉的余脉。

与此同时，我们再看这一带的水系分布，黄河之南，主要是洮河和大夏河，这条线路在穿过关山之后，必须跨过洮河，然后在临夏盆地沿大夏河前行。

大夏河谷蜿蜒曲折，要想让铁路线尽可能的拉直，就必须打隧道穿山，当然架桥也就显得必然，所有这条铁路线的桥隧比绝对不会低！

查阅相关数据后，我们得到了78%的桥隧比这样的资料，当然，我们也可以提取桥隧长度然后和总里程进行比较得出这个数据。

187.8公里的里程，78%的桥隧比，我们也可以大致的想到，造价应该也不会低，给个公开可查的数据，就是229.16个亿，也就是说，平均一公里造价在一亿以上！

当然，有些工程并不是短期的财务数据可以衡量的，就比如川藏铁路一样，有钱要造，没钱也要造，这就是战略！

为了加快甘，宁地区与西南地区的客运连接，尽大可能的改变甘南地区的经济现状，甘南是全国深度贫困地区之一，可以说这里是甘肃的贫困堡垒，虽然其有金字招牌的旅游资源，但一直限于交通不便而不得其时，所以这条线路的建设从整体方向上也是符合西部大开发的战略的。

兰合铁路是怎么建设的？

兰合铁路从更大范围来看，其经过的是青藏高原与黄土高原的结合带，除了高大山脉之外，这一带的地形就是褶皱挤压严重，所以逆冲断裂带肯定不会少。

这个工程肯定是不容易得，要不然也不会短短187.8公里的距离计划工程时间从2021年跨越到2027年！

我们先看看这条线路所经过的主要隧道，西固隧道，考勒隧道，黄家岭隧道，和曲奥隧道是这条线路的控制型隧道。

西固隧道，全程长22.06公里，最大深埋770米！

考勒隧道，全长14.659公里，经过的是深陷性黄土地带！

黄家岭隧道，全长5881米，穿越的是泥岩！

曲奥隧道，全长10.669公里，穿越的是整条线路最大的山区地带！

此外，这条线路在跨过洮河后，将多次跨越大夏河前行，在大夏河的干流上，其反复多次的迎接大夏河的挑战，参见如下图所示！

其中最引人注目的是洮河特大桥，这座大桥是这条线路的重难点工程。

其实不止甘南，在这条线路未通之前，临夏也没有铁路，甘肃要想更好的发展，更大程度的打通从河西走廊到四川盆地的成渝之心的交通线，其实很重要，当这条线路和川青铁路完全完工的时候，大范围的西部必将迎来更高效的发展！

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