2024年的上半年，全球造船业迎来了一场前所未有的洗牌。作为全球造船业的三大巨头，我国、日本和韩国的表现尤其引人注目。

其中，韩国上半年新接造船订单132艘，而曾经的造船强国日本仅承接了49艘。

那么，与日韩相比，我国的表现如何呢？

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作为传统造船强国，韩国一直以其高附加值船舶的制造能力而闻名于世。

在这半年里，韩国共获得了132艘新船订单，其中包括30艘大型液化天然气（LNG）船、25艘超大型集装箱船和20艘超级油轮（VLCC）。

乍看之下，这个数字似乎还不错，但细究起来，却暗藏隐忧。

全球新船成交量

这132艘新船订单统共才有594万补偿吨位，合同金额也只有197亿美元。

虽然仍保持着相当的竞争力，但与往年相比，韩国的订单量明显下滑。

造成这一现象很大一部分原因就是技术工人短缺，尤其是焊接和管道安装方面的专业人才。

为了解决这个问题，韩国大宇造船厂甚至在越南开设了培训中心，每年培训上千名工人。

甚至他们还从越南、尼泊尔、泰国等国家请来了工人帮忙。

有意思的是，2024年7月韩国突然表现得特别好。

他们一下子接了18艘船的订单，其中包括10艘大型LNG船和8艘17000TEU集装箱船，总共251万载重吨，价值约90亿美元。

这个大单让韩国当月的市场份额一下子从25%跳到了55.9%。

不过，从长期来看，韩国造船业的地位还是不太稳。

从2024年1月到7月的总成绩来看，韩国接的订单是811万总吨，只占全球市场的23%。

相比之下，日本造船业的处境更加艰难了。

曾经的造船强国如今只获得了49艘新船订单，主要是一些中小型散货船和油轮，总计也才71万CGT，合同金额19亿美元，市场份额跌至不到3%。

这些数字清晰地反映出日本造船业正面临严峻挑战。订单减少导致一些造船厂面临倒闭风险，甚至影响到日本制造业的整体信誉。

2024年7月的数据进一步凸显了日本造船业的困境。仅接单6艘，65万载重吨，市场份额为14.4%。

虽然这一数字比上半年有所回升，但仍远远落后于韩国。

日本造船业的问题不仅仅体现在订单量上，更深层次的原因可能在于技术创新速度放缓和成本控制能力下降。

日本最大的问题是成本高，比如三菱重工的一艘82000载重吨散货船报价比中国同类船高出20%左右。

日本船厂现在主要靠国内订单支撑，比如日本邮船最近订造的4艘LNG动力汽车运输船就是在日本国内建造的。

以至于日本造船业现在很困难，有些船厂可能要关门了，甚至影响到了日本制造业的名声。

2024年上半年，我国获得了615艘新船订单，这一数字是韩国的4.66倍，日本的12.55倍。

如此巨大的差距充分展示了我国造船业的强劲实力和市场竞争力。

虽然在2024年7月，我国的接单量为38艘，129万载重吨，市场份额28.7%，暂时落后于韩国，但这也只是短期波动。

从长期数据来看，我国造船业仍然保持领先地位。

大连船舶重工正在建造的大型LNG运输船

2024年1-7月的累计数据显示，我国新接订单达2554万总吨，拿下了全球近三分之二的造船订单，远远超过韩国和日本。

值得一提的是，我国造船业的优势不仅体现在数量上，在质量方面也有显著提升。

在18种主要船型中，我国有14种新接订单量位居全球首位。

特别是在集装箱船领域，我国获得了全球97.5%的订单份额，这一数字令人震惊。

就在4月份，我国船舶集团与卡塔尔能源公司签署了一份创纪录的造船合同。

这份合同的内容令业界震惊：18艘全球最大的27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船。

这批LNG船每艘总长344米，宽53.6米，高27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进和先进的NO96 Super+围护系统。

LNG船一直被视为造船业"皇冠上的明珠"，与航空母舰、豪华邮轮并列为世界上最难建造的船型。

中国船企能够赢得如此重要的订单，充分展示了其在这一领域的技术实力和国际竞争力。

值得一提的是，这批LNG船将由中国船舶集团旗下的沪东中华自主设计和建造。

这意味着从设计到建造的整个过程都将由我国企业完成，进一步彰显了我国在LNG船建造领域的全面实力。

对于我国船舶集团来说，这份订单的获得是其在超大型LNG船建造领域国际影响力不断提高的重要体现。

除了传统船型和高附加值船舶，我国在新兴的绿色船舶领域也表现出色。

今年前半年，我国新接订单占了国际份额的71.7%，这一数字充分展示了我国造船业在绿色技术方面的领先地位。

随着全球对环保要求的不断提高，我国在绿色船舶领域的优势有望进一步扩大。

更重要的是，我国造船厂的按期交付率达到了100%，这一惊人的数字使得越来越多的船东选择将订单交给我国。

目前，我国的手持订单量已达17155万载重吨，新接订单排期甚至都排到了2028年。

这一庞大的订单储备不仅保证了未来几年的稳定生产，也为我国造船业的持续发展提供了强有力的支撑。

然而，成功并非偶然。我国造船业的崛起得益于多方面因素的共同作用。

首先，我国拥有完整的产业链，从原材料供应到配套设备生产，再到最终的船舶建造，形成了一个高效协同的产业生态系统。

同时，我国政府通过各种政策措施，如税收优惠、融资支持等，为造船业的发展创造了有利环境。还大力推动技术创新，鼓励企业加大研发投入，这为我国造船业的技术进步提供了强大动力。

此外，多年来，我国培养了大量高素质的造船人才，为行业发展提供了充足的人才储备。

虽然近年来我国的劳动力成本有所上升，但与日韩相比仍具有优势。

我们期待，我国造船业能够在保持竞争力的同时，也为全球造船业的可持续发展做出更大贡献。

让我们携手共创一个更加绿色、智能、高效的造船未来，为世界经济的繁荣和海洋生态的保护贡献力量。

在这个充满挑战和机遇的新时代，我国造船业必将继续扬帆远航，书写更加辉煌的篇章！

全球新船订单结构（按载重吨计）