文|犽犽乐

声明：本文内容均是根据权威资料，结合个人观点撰写的原创内容，文中标注文献来源及截图，请知悉。

前言

10月4日的欧盟委员会大楼里，一场关乎全球贸易格局的重要决策正在进行。

每个人都知道，这个决定将会在未来很长一段时间内影响整个欧洲汽车市场，甚至可能改变全球电动汽车产业的格局。

最终，欧盟委员会还是做出了一个震惊世界的决定：对从我国进口电动汽车加征最高达45%的反补贴税，为期至少5年。

可以说，这一决定犹如一颗重磅炸弹，在全球汽车贸易产业中引发了强烈的震荡。

毕竟这意味着中国电动汽车在欧盟市场的价格可能会大幅上涨，从而导致我国电动汽车在欧洲市场的竞争力大幅下降不说，甚至还有可能因此被迫退出某些细分市场。

那么，面对欧盟这样的做法，我国是如何回应的呢？表面上顺利通过的加税提议，在背后又蕴含着什么？

充满分歧的欧盟

不久前，欧盟委员会主席冯德莱恩便向全欧洲发出了一个引人注目的信号，从这里开始，欧盟就已经在为即将展开的一项重大行动铺路了。

果不其然，如今的欧盟就正式启动了对中国电动汽车的反补贴调查，而这一调查从去年开始，最终经过近一年的周折，终于在今年年中有了最终结果。

之后，在今年十月刚开始，欧盟便抛出了这一个重磅炸弹。

值得一提的是，我国的相关产业在这些年确实发展得风生水起，尤其在欧盟市场之中。

2023年，中国电动汽车的出口量就达到了激增，同比增长了惊人的77%左右，这样的增长速度，难免让任何一个市场都会感到压力山大。

而反观欧洲本土的电动汽车市场，2023年的销量虽然也得到了增长，但与中国品牌相比，欧洲本土品牌在成本控制方面显然处于下风。

面对来势汹汹的中国电动车，欧洲车企不得不铆足了劲儿来应对，就在这样的背景下，今年的欧盟各成员国代表们才会聚在一起，对是否对中国电动汽车征收反补贴税进行了投票。

说实话，这样的投票结果还是有些出人意料的，在27个成员国中，只有10个国家投了赞成票，再12个国家选择了弃权之后，还有5个国家干脆投了反对票。

这个结果，也是充分体现了欧盟内部在这个问题上的分歧。

以上信息来源：金台资讯2024年10月9日“德国三大车企相继发声，反对欧盟对中国电动汽车加征关税”

更让人意外的是，作为欧洲最大汽车生产国的德国，在投票的最后一刻竟然改变了立场，从之前的弃权转为反对。

这一转变引发了广泛的猜测和讨论，有人认为，这可能是因为德国国内汽车业的强烈反对，也有人猜测可能是受到了中国官方的警告。

事实上，这两种说法都存在着一些依据，德国汽车业长久以来对中国市场就有着极高的依赖度。

据统计，德国汽车品牌每年超过三分之一的利润来自中国消费者，在这种情况下，德国政府的立场转变似乎也就不那么令人惊讶了。

而除了德国选择了反对加征关税之外，大众、宝马等德国汽车巨头也都公开表态，认为征收额外关税会损害欧洲汽车业的利益。

这种态度，可以说是颇为耐人寻味，但相比于德国自身，这些德国车企和我国的联系显然更加强烈。

一方面，德国车企在我国市场有着巨大的利益，这一点几乎没有什么区别，而另一方面，德国车企也在中国有不少合资企业，所以加征关税很可能会伤及自身。

更重要的是，德国车企可能意识到，与其通过关税来阻挡中国电动车，不如借此机会学习中国电动车的先进技术从而提升自身竞争力。

可即使有德国的反对，这项提案仍然还是通过了，因为根据欧盟的投票规则，要驳回提案至少需要15个成员国的反对票数。

以上信息来源：每日经济新闻2024年10月4日“欧盟委员会向中国电动汽车征收反补贴税提议获通过！商务部、欧盟中国商会、德国、匈牙利总理发声”

来自我国的反制

且这些国家的人口总和要达到欧盟总人口的65%，显然，反对的声音并未达到这个门槛。

不过，面对欧盟的这项决定，我国的态度也是显得异常强硬，坚决反对欧方终裁草案的同时，也敦促双方通过磋商来解决贸易摩擦。

我国发言人在新闻发布会上明确指出，欧盟此举是“赤裸裸的保护主义行为”，中方将采取必要措施维护自身合法权益。

而在之前，中欧双方在这个问题上已经进行了多轮磋商，包括十余次司局级技术磋商和两次副部级磋商，但这些磋商最终并没有完全化解双方的分歧。

在这种情况下，中国只好开始了一系列反制措施，首先，我国商务部宣布对原产于欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施。

这一举措可以说是先行给了欧盟强力的一击，而除此之外，我国还表示正在研究提高进口大排量燃油车关税。

这个举措，无疑是冲着德国等欧洲传统汽车强国去的。

不仅如此，中国还在世界贸易组织起诉了土耳其，原因是土耳其对中国进口电动汽车和其他车辆征收40%的附加关税。

虽然土耳其不是欧盟成员国，但这一举动无疑向欧洲发出了明确信号，我国从来都不会坐视自己的利益无故受损。

以上信息来源：速新闻2024年10月8日“商务部：对原产于欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施”

其实不难发现，这场贸易摩擦远不是简单的关税之争，它反映的是全球汽车产业格局的深刻变化。

随着电动化、智能化成为汽车产业发展的主流趋势，我国一众企业凭借在新能源领域的先发优势和规模效应，正在全球汽车市场上占据越来越重要的地位。

我国领先的地方不仅仅体现在电动车制造上，在电池、零部件以及软件等核心环节也都占据着优势地位。

正是这种全产业链的优势，才让中国电动车在全球市场上具有了强大的竞争力。

与此相比，欧洲各大传统车企却正在面临着转型的巨大压力，他们一方面需要加快电动化进程，另一方面又要面对来自我国企业的激烈竞争。

在这种情况下，一些欧洲国家和企业选择通过贸易保护措施来争取时间和空间，看起来似乎确实是一种不错的选择。

以上信息来源：界面新闻2024年10月8日“欧盟对华电动汽车加税提议通过后，中方表态研究提高进口大排量燃油车关税”

中欧之间未来的市场变化

但他们忘了，在全球化的今天，任何一个国家或地区都难以独立完成产业链的全面布局，尤其是在中欧在汽车产业上合作已久的情况下。

在双方都从中获益良多的局面中，如何在竞争中保持合作，在合作中促进良性竞争，才是双方最需要共同面对的问题。

从长远来看，这场贸易摩擦可能会推动中欧双方在电动汽车领域展开更深入的对话和合作，同时也可能推动欧洲企业加快技术创新，提高生产效率。

而对于消费者来说，这场贸易摩擦可能会在短期内影响到部分我国电动车型的价格和供应。

不过，历史总是惊人地相似，回顾历史我们不难发现，贸易保护主义政策往往会带来负面影响。

最典型的例子就是美国的一番作为了，各种法案虽然大幅提高了进口关税，结果却导致了国际贸易的急剧萎缩，从而加剧了经济难题的影响。

如今欧盟的这一决定究竟是否会重蹈覆辙？这个问题显然值得人们深思。

但这种行为，无疑会加剧全球贸易保护主义趋势，从而影响全球经济复苏和发展，甚至可能破坏来之不易的全球贸易秩序。

欧盟希望保护本土产业，可我国也需要维护自身的市场份额。

这些年，一些中国电动车企业已经开始在欧洲建厂，为当地创造就业机会，同时也能更好地满足欧洲市场的需求。

可见，这场贸易争端的影响已经远远超出了电动车产业本身，在这个充满不确定性的时代，各国需要的不是对抗，而是更多的对话和合作。

无论如何，这场围绕电动汽车展开的中欧贸易博弈，都将是全球汽车产业变革的一个重要节点。

以上信息来源：澎湃新闻2024年10月8日“欧盟对中国电动车加税投票通过后，中国车企怎么做”

结语

它不仅关乎中欧双方的经济利益，更将深刻影响全球汽车产业的未来走向。

在这个过程中，如何在维护自身利益的同时，推动行业的健康发展，将是各方需要共同面对的挑战。