如果不是L2不赚钱，谁会愿意合并呢？

近期有市场传闻称，百度正酝酿着对自动驾驶业务进行战略调整，或将定位量产的L2与无人驾驶的L4的团队进行合并，王亮或将出任新的部门老大。

其中，百度面向量产的L2团队，目前人员规模数百人，经过几年汽车量产的摸索，目前正全力支持百度旗下（与吉利合资）造车公司极越汽车的智驾方案。

极越01作为极越汽车旗下首款车型，经过漫长的探索，终于在2024年8月份销量突破2000台，而新车型极越07则搭载了百度最新的智驾技术产品“ASD”（Apollo Self-Driving），这是国内目前唯一的纯视觉高阶智驾解决方案。

而L4团队则是萝卜快跑，对于L4业务而言，百度Apollo负责人王云鹏提出了1亿营收、1亿盈利的新目标，在2024年底前实现盈亏平衡，并在2025年开始盈利。目前百度“萝卜快跑”近500辆自动驾驶出租车在武汉上路，目标是2024年底前在武汉实现收支平衡，并计划届时在该市部署1000辆自动驾驶出租车。

L4作为百度技术最前沿的Robotaxi技术，且搭载车辆的成本已经降至20万元，和极越07价格相近。目前百度的L2和L4，在硬件成本上已经统一，L2和L4算法团队的合并，或许为了在软件上达到统一。

而这其实也并非一时起意，早在两年之前，百度就提出了要探索L4/L2+技术共生路线。彼时，技术栈层面已实现L4与L2+智驾产品视觉感知方案统一、技术架构统一、地图统一、数据打通及基础设施共享。L4将持续为L2+智驾产品提供先进的技术迁移，L2数据反哺也将助力L4泛化能力提升。

百度认为实现无人驾驶商业化的最佳路径是：前期在限定区域实现技术积累，利用L4技术降维和数据，为L2+产品做启动；后期将利用L2+产品的规模优势，收集L4所需要储备的长尾问题。

作者：杨启隆

编辑：丁力