导读

最近广州市出台的新规将电动自行车的限速定为15公里，这一政策引发了广泛的讨论。限速不仅对外卖骑手的生计产生了直接影响，甚至还可能导致整个城市的交通效率下降。想知道这背后到底隐藏了哪些不为人知的故事？让我们一起深入了解一下这个新规对骑手和市民的真实影响！

限速15公里的影响范围超出预期

限速15公里不仅仅是外卖骑手的问题，也影响到普通市民的出行效率，还有可能导致道路拥堵加剧。

近日，在广州市人大举行《广州市电动自行车管理规定》新法施行前的座谈会上，多位代表和相关人士建议，在非机动车道内实施15公里的限速行驶，确实影响了外卖骑手及其他电动两轮车使用者的生计和出行效率，可能还会导致道路拥堵加剧。

新规对外卖行业的冲击

“限速15公里，外卖员怎么送餐？客户还等着吃热饭呢！”小吴是一名外卖骑手，拥有一台电动两轮车。他对新规表示担忧，认为无法按时送餐，会影响自己的收入，“之前至少能送30单，现在可能只能送10单了。”

在他看来，新规是针对少数违法骑行的人员制定的，影响了大多数守法经营者的生计。“我们也希望能有好的骑行环境，但是不违法乱纪，为什么要让我们为他们的错误行为买单呢？”

外卖行业的现状与挑战

目前外卖行业面临低单价、高压榨的现状，这也让骑手很难做出离开或改变送餐方式的选择。据了解，一些平台为了压缩成本，开始逐步取消骑手用餐补贴、休息时间和通行费等原本的福利。即便骑手不满，仍然很难找其他工作，“因为能跑的就这几个人了，而且随时可能被平台淘汰。”小吴无奈地说。

他还透露，身边不少同行已经不再做外卖了，虽然这份工作很辛苦，但是收入跟他们在工地打工差不多，还可以灵活安排时间，“慢慢地，能跑的骑手就会越来越少。”

新规细节与实施时间

新规共8章55条，重新规定了电动自行车的日常使用、厂家生产、门店销售、保养维修以及电动自行车的日常通行等问题。比如，除了限速15公里，骑行时还不得逆行、穿人行道、在人行道上骑行等。

《广州市电动自行车管理规定》将于2023年12月5日公布，并于2024年12月30日在全城施行。

电动自行车管理与城市出行效率

与限速15公里这一硬性规定相比，新规在电动自行车通行、停放及其他日常使用方面，增加了很多人性化条款。比如，在非机动车道内或者低速行驶不妨碍交通的路段，可以适当超越同向行人；在交叉路口及人流密集区域可以通行，但要走在行人最外侧等。

与限速15公里这一硬性规定相比，新规在电动自行车通行、停放及其他日常使用方面，增加了很多人性化条款。比如，在非机动车道内或者低速行驶不妨碍交通的路段，可以适当超越同向行人；在交叉路口及人流密集区域可以通行，但要走在行人最外侧等。

不少市民也表示，自己在日常骑行中，很少会超速或是违规操作。即便新规不出台，也会自觉遵守交通规则，因为这关系到自己的安全和他人的安全。

骑手与城市管理者的关系协调

“新规出台后，我们肯定会加大对骑手的培训和管理，让他们在保障自己生计的也能保障他人的安全。”某外卖平台负责人表示，目前该平台在广州的骑手数量已超过10万，每天平均订单量超过100万单。

而在电动两轮车日益普及的今天，专用道及相关设施尚未跟上步伐，大量电动两轮车驶入主干道进行通行和运营，这也加剧了道路拥堵和安全隐患。

与限制外卖骑手速度和加大管理力度相比，增设电动车、摩托车专用道及相关设施花费人力物力的成本要更大、难度更大。但这条专用通道一旦建成，不仅可以保障骑手及其所用交通工具的安全，还能提升整个城市的交通效率。

在大家都在为新规担忧时，是否可以适度合理管控，通过增设电动车、摩托车专用道及相关设施来保障骑手出行及运营的效率？这是摆在相关部门面前的一道题。

“专用通道建设需要时间，但可以先试点逐步推开。”某电动两轮车厂家负责人建议，可以选择一些主要道路或是重点区域，先进行专用通道建设试点，积累经验后再进行大范围推广。这样既能保障骑手生计，也能保障城市出行效率。

数据支持下的骑手工作现状

据了解，截至2023年上半年，广州上牌登记的电动自行车超过560万辆，而且还在以每天4000辆的速度增加。由于外卖行业对电动两轮车的需求量大，所以目前在广州的电动两轮车上跑着大部分是外卖骑手。

他们为了多跑几单，多赚几块钱，每天起早贪黑，四处送餐。统计数据显示，一名外卖骑手平均每天要跑200公里，相当于普通人在一家酒店住满一个月。更恐怖的是，骑手们每晚要休息4小时，第二天依然照常出门送餐。普通人没法想象，这种高强度的工作模式对身体健康造成了多大的伤害。

结语

这项限速新规的确在一定程度上是为了安全，但我们不能忽视它对外卖骑手和城市交通的负面影响。也许通过增设专用道等措施，能更好地解决问题，而不是一味地限制速度。大家怎么看？你们认为该如何平衡骑手的生计和交通安全？欢迎在评论区分享你们的观点，记得点赞哦！