漳州、厦门、泉州地处福建省的东南部，与龙岩新罗区和漳平通行闽南语，因此也被称为闽南地区。“闽南三角地区”是中国沿海开放地区之一，三个地区人口加起来有1400余万人。厦漳泉三市工业产业发达，在福建省具有重要的地位。

但如果从高铁的建设来看，这个地区并不突出。其实就算整个福建省的高铁都不算发达。如果将200公里时速的线路也算上的话，福建建成通车的高铁里程数在1800公里左右。但其中350公里的线路只有合福高铁，在福建省内里程是277公里。1800公里的高铁里程，时速350公里的线路才277公里，实在算不上有质量。

漳州、厦门、泉州高铁情况

其实，目前漳州、厦门、泉州主要靠沿海高铁串联起来，分别是连接泉州和厦门的福厦高铁路，以及连通漳州和厦门的厦深铁路。这两条线路都是沿海通道的组成部分，设计时速在200-250公里左右，速度较低，而且是客货共用。

除此之外，闽南三地连接江西赣州的铁路——赣瑞龙铁路及龙厦铁路时速都仅为200公里，标准相对偏低。如果严格按国铁集团的技术标准，漳州、厦门、泉州三地其实还没有真正的高铁。好在这个地区开始展开高铁的升级换挡，不过除了换挡外， 这三个地区目前与我国内陆腹地的省份还没有高铁相连，未来三个地区想要进一步的发展，那就必须西拓，从而依靠广阔的内陆腹地寻找发展的出路。

在寻找出路之前，得先把自身的交通设施建设好，也就是现有的高铁进一步提速或者新建线路。目前漳州、厦门、泉州无论是进入广东还是省会福州，甚至是往西北部的江西，跑的都是时速200-250公里的线路。

福厦漳高铁新线

然而，沿海高铁已经开始在建时速350公里的新线。其中福厦漳高铁已于2017年开建，这条从福州经泉州、厦门到漳州的高铁是沿海高铁新线的组成部分，计划于2022年建成通车。

而漳州通往广东汕头段的高铁目前还在前期工作阶段，暂未开建。如果这个沿海高铁新线建成通车，那闽南三地无论是前往广州与深圳，还是经福州北上温州、宁波甚至是杭州、上海都将大大提高通行效率，从而进入真正的高铁时代。

由于福建东面临海，因此这三个地区乃至福建若想获得更好的交通纵深则必须利用高铁进入广大的内陆腹地，从而加强与内陆各省市的人员、物资、资金的流动。让“闽南三角地区”与长江经济带，川渝城市群乃至中原城市群建立关联及快速通道。

渝长厦高铁线路走向

而规划中的渝长厦高铁通道将是漳州、厦门、泉州进入这些经济带的绝佳通道。依靠渝长厦高铁，三个城市在赣州可衔接京港高铁，北上可直达以南昌为首的环鄱阳湖经济圈以及江西内陆开放型经济试验区，甚至更远的合肥都市圈。

在萍乡可与东西高铁通道沪昆高铁无缝对接，向西可到长株潭甚至更远的云南昆明，向东可通达长三角经济区。

在长沙可融入另一条南北高铁大动脉——京广高铁，向北沟通湖北、河南等地，直至首都圈。

而沿着渝长厦高铁最终可达到西部重要城市重庆，再借助成渝高铁完美融入川渝城市群。对于西部，本月《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》公布，我国西部料将迎来新一轮的建设发展机遇，而这条高铁正是漳州、厦门、泉州参与并共享西部发展成果的重要通道。

《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》

目前整条线路中，福建境内通往赣州的部分是靠既有的赣瑞龙铁路和龙厦铁路，福建省2017年11月通过的《福建省中长期铁路网规划》中，赣龙厦将新建时速350km/h的高速铁路，规划线路宏观走向考虑开辟新的铁路通道，自赣州地区引出后，经江西安远，福建龙岩、漳州至厦门。也就是说，福建境内的线路最终是要升级的，但目前还是依靠既有线路过渡。

而赣州至长沙段预计今年开工建设，设计时速350公里，只要长赣高铁一开通，再加上福建境内段的赣龙厦高铁，那漳州、厦门、泉州将可全程坐350公里的高铁融入京港高铁与京广高铁了。借助这两条南北向的高铁，三地可以通达全国。

厦门

除了这条高铁通道，漳州、厦门、泉州沿南龙铁路或福厦铁路、温福铁路可接入昌福铁路与合福高铁。但这样的线路对于三地来说相对绕了一点，不过还有一条规划中的昌福（厦）高铁。该条铁高铁规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州进入福建，经南平、三明、泉州至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁，规划预留引入福州枢纽段。按照双线设计线路全长约635公里，速度目标值350公里/时。

如果条线路最终开建，那无疑将加快闽南金三角地区北上南昌的通行效率。不过由于目前昌福铁路和合福高铁运力充足，该高铁短期内开建有点困难。

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