新能源汽车在冬季低温环境下续航里程会出现明显下降，这也导致了北方地区新能源汽车渗透率不如南方地区的主要因素。据分析，低温下材料物理特性的变化是新能源汽车里程下降的主要原因。

有数据显示，当环境温度降至-7℃时，轮胎滚动阻力会增加50%，风阻增加10%，驱动系统中润滑油效率降低2%，卡钳和轴承的拖滞阻力增加50%。为了改善冬季低温续航下降这个多年“顽疾”，近日理想汽车提出了一套“开源节流”的解决方案，将重点放在热管理系统和电池技术上。

据理想汽车统计在冬季续航下降中，空调消耗占比15%，电池损耗占比10%左右。那么在节流方面，通过优化空调系统，在确保座舱舒适性的前提下降低能耗；在开源方面，则致力于提升电池低温放电能力。

双层流空调箱设计，降低采暖负荷

为此理想汽车展示了双层流空调箱设计解决车内冬季取暖，主要特点是对空调进气结构进行上下分层，引入适量外部空气通过低能耗加热分布在上层空间，解决玻璃起雾问题的同时，让车内成员呼吸到新鲜空气。内循环的温暖空气分布在车舱下部空间，使用更少的能量即可让脚部感到温暖。

再结合温湿度传感器、二氧化碳传感器等传感单元，理想汽车开发了智能控制算法，在确保车窗不起雾的前提下，将内循环空气比例提升至70%以上，以节能能耗同时调节车内温度。以理想MEGA为例，在-7°C CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，相当于续航提升3.6km。

全栈自研热管理架构，利用每一份热量

除了空调箱的创新，理想汽车还全栈自研了热管理架构。燃油车是通过发动机热量来完成冬季车内取暖，新能源车也可以充分利用每一份热量。这一架构能够应对冬季不同场景，在各种环境下对热量进行精细化利用。

例如，在冬季早晨通勤的冷车启动场景中，电驱热量并不多，传统热管理方案会将电驱余热同时传递给电池和座舱。但如果此时电池电量较高，实际上并不需要加热来增加放电能力，那么为电池加热反而成了不必要的能量消耗。理想汽车的方案是判定电池不需要加热时绕过电池，让电驱直接为座舱供热，相比传统方案节能12%左右。

高速行驶时，电驱余热充足，除了给乘员舱供热，还可以将多余热量储存在电池中。在下高速进入城区后，如果遇上拥堵，电驱的余热不够用，电池中存储的热量就可以支持乘员舱的供热。

此外，理想汽车还对热管理系统的零部件进行了高效设计，减少热耗散。理想MEGA的热管理集成模块集成了泵、阀、换热器等16个主要功能部件，大幅减少零部件数量，管路长度减少4.7米，管路热损失减少8%。这一模块也是行业首款满足5C超充功能的集成模块。理想L6则搭载了行业首款增程热泵系统的超级集成模块，解决了空间布置难题，实现了增程车型从0到1的突破。

麒麟5C电池采用极致低内阻电芯设计

在电池方面，理想汽车联合宁德时代进行了多项创新以提升低温放电能力。冬季电池低温能量衰减的主要原因是锂离子电池的电化学活性降低，放电阻力增大。据悉，通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，理想汽车将MEGA 5C电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力相应提升30%以上。在整车低温续航测试工况下，这意味着内阻能量损失减少1%，电池加热损耗减少1%，整体续航增加2%。

创新ATR电量估算算法，使铁锂电池续航可靠

很多车主反映磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准机会少。车企一般采用电池开路电压进行校准电量。对于三元锂电池，开路电压与剩余电量通常呈现正比对应的关系，因此估算电量较准确。但磷酸铁锂电池则完全不同，同一个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。

据介绍，为了解决这一困扰，理想汽车自研了ATR自适应轨迹重构算法，以优化磷酸铁锂电池的电量估算。这一算法能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准。即便用户长期不满充或单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在3%至5%，相比行业常规水平提升了50%以上。这使得理想L6在低温场景下使用时，相比传统算法放电电量提升了至少3%，让冬季续航更靠谱。

功率控制APC算法，电池功率提升

针对增程车型，理想汽车还开发了APC功率控制算法，以提升电池的低温放电能力。这一算法通过高精度的电池电压预测模型，实现了未来工况电池最大能力的毫秒级预测，从而可以在安全边界内最大限度地释放动力。凭借APC算法，理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升30%以上，增程器启动前的放电电量提升了12%以上，进一步提升了冬季的纯电续航。

写在最后 ：

随着累计销量超过百万，理想汽车正肩负着为百万个家庭提供更优冬季出行体验的责任。因此，理想汽车将打造全家人体验最好的新能源车作为目标，针对低温环境不断深耕技术研发。在冬季续航达成率上，理想汽车已经凭借行业领先的热管理和电池技术，稳固占据了行业第一梯队的位置。