在2024年，Model 3以显著优势稳居中国豪华纯电轿车销量榜首。事实上，在所有超过10万元的纯电轿车里，卖得最好的就是Model 3，紧随其后的是一众紧凑型小轿车，Model 3售价是后者的2-3倍，销量却还能保持领先。

刚刚过去的2月，Model 3还是中国中型车月度销量冠军，不分能源类型，超越凯美瑞、帕萨特、迈腾、亚洲龙等一众强劲的燃油中型车对手。

特斯拉最出名的特色，除了全球“五星安全”、“特别好开”（驾驶乐趣）以外，还有极低的养护成本——如果能用上谷电（部分地区低至0.28元/度电）为Model 3充电，花1块钱就能跑超过20公里，每公里补能成本不到燃油车的1/10。而且很多消费者反馈，特斯拉一年到头，除了更换空调滤芯，几乎不需要什么养护成本，美国《消费者报告》也指出，特斯拉5年维保花费业内最低。

在纯电轿车领域，比Model 3便宜的车比比皆是，然而销量能超过Model 3的，只有几款几万块钱的两厢小电动，不仅动力不足，而且标称续航只有两三百公里。超过10万元的纯电轿车中，Model 3的产品力和性价比都是断档级别的存在。

因为纯电轿车的消费者，比起燃油车更在意电车带来的操控性能提升，比起SUV更在意前排驾乘体验，而Model 3在这两方面都有着极为出色的表现。

“好开”是所有特斯拉车主的共识，Model 3尤其如此，甚至有博主发出这样的感叹：“曾经街车卡罗拉，如今Model 3赛莲花（LOTUS）。”

曾经的畅销车都是卡罗拉这样主打经济性的紧凑型燃油轿车，消费者在这个价位段完全无法奢望任何强大的操控性和舒适性，只是买了一辆普普通通的买菜车。但是如今，首付8万日供100的Model 3，让很多车主表示体验到了百万级豪车才能拥有的“好开”“好坐”是什么样的感受。

无数豪华车、性能车的对比测评都证明了这一点。比如新年刚过，全网拥有超1000万粉丝的中国头部汽车自媒体“极速拍档”就让Model 3高性能版同小米SU7 Max等其他电车同场竞技，结果Model 3高性能版成为刷新圈速的新霸主，达到1分00秒58的最佳成绩——“这可是顶级性能车，像宝马M Power、像保时捷911一样的成绩。”

极速拍档是这样评价Model 3高性能版的：“它每一个弯都是最快的，连续弯过得非常稳健，1.85吨的车重，让它达到了一个最完美的平衡。现在电动车比油车还轻，都什么世界了！”

“可以看到特斯拉无论是进弯出弯、弯中速度、加速，都是很好的水桶效应。”

而其他号称参数性能超过Model 3高性能版的电车，由于盲目堆料、堆大电池，导致车身过重，出弯时推头现象严重、刹车很容易过热，而且性能衰减迅速，马力参数更大，实际表现不如Model 3高性能版。

特斯拉与物理极限作比较的执着，给消费者带来的往往不是最“性感”的参数，却是真实用车时最带劲、最出色的操控体验。

一般来说，车辆的运动操控性能跟乘坐舒适性是不兼容的，但特斯拉做到了让消费者“鱼与熊掌可以兼得”。同焕新Model Y一样，Model 3在座舱舒适性方面做了非常大的升级，不仅新增了前排座椅通风，而且整车静谧性进一步提升，在不牺牲驾驶乐趣的前提下，悬架舒适性大幅提高，颠簸路面滤振性十分出色。

此外，Model 3后轮驱动版电池包在最近得到了全新升级，续航进一步提升28公里，达到634公里（CLTC标准），无论买标续、长续，还是高性能版本，都能帮特斯拉车主实现续航无忧。

可以说无论是从购车优惠、用车成本这些角度来算经济账，还是从操控、舒适性、智能、续航这些角度来全方位对比产品力，入手一辆Model 3最好的时机就是现在。