沪苏湖高铁即将建成通车了，全线在6月进入联调联试，向年底全线建成通车奋进，而松江弯似乎永远定格了。

也正因为如此，才让百姓一直有讨论的话题。

其实沪苏湖高铁完全没有必要引入上海虹桥站，引入上海南站更好，线路或许更顺直，也不会有松江弯了。

沪苏湖高铁长163.8公里，设计最高速度350公里/小时,正线设上海虹桥、松江(松江南)、练塘、苏州南（汾湖）、盛泽、湖州南浔（南浔）、湖州东、湖州等8座车站。

从沪苏湖高铁经过松江站（原松江南站）向上海市区方向推进的情况来看，可直直地推向上海南站的，然而离上海南站仅“一步之遥”时，来了个大转向，转向了上海虹桥站，这才使得松江弯成形了。那真的有必要来这么一出吗？个人感觉这完全就是“折腾”。

首先说说上海南站，上海南站现在是一座普铁站，引入的沪昆铁路，但曾经的上海南站也是引入沪昆高铁的，也算是一座高铁站，曾经也较为繁忙的，甚至都做过上海第二大火车站，只是为了发展上海虹桥站，才将沪昆高铁从上海南站迁至上海虹桥站，后来上海南站渐渐发展，仅有的沪杭高铁上海南联络线被沪昆铁路、金山铁路等占用了，已无空间引入沪昆高铁。致使上海南站成为了一座普铁站，而随着高铁的普及，普铁开行的车次越来越少，那上海南站也渐渐变得冷清了，甚至都有网友表示：不如拆了算球！

然而随着上海火车站的重新布局，要将上海南站打造成高铁站，就是将沪昆高铁再次引入上海南站，目前正在建设沪杭高铁上海南联络线三四线。

这里让人很是搞不明白，为什么就不能将沪苏湖高铁直接引入上海南站，而不是将沪昆高铁迁入上海南站？这样的话，沪苏湖高铁不就更为顺直了，也就不会有松江弯了，更不用“折腾”沪杭高铁，不是更完美吗？更何况，即便沪苏湖高铁指向上海南站，也是可以利用既有线路引入上海虹桥站，一点都不影响。

对于这样的布局，考虑了很久，可能与沪昆高铁的流量较大有关。沪昆高铁沪杭段的流量是相当大的，繁忙程度在全国高铁线路排名是排在前面的，这才致使上海积极改造上海南站，为上海虹桥站分流，才将沪昆高铁从上海虹桥站迁入上海南站。

而沪苏湖高铁毕竟为一条新高铁，未来的流量谁都很难说得准的，即便沪苏湖高铁未来流量较大，也没事的，毕竟上海做了两手准备，即松江站（原松江南站）是有沪苏湖高铁的始发终到站功能的，也就是说，沪苏湖高铁完全可以不用引入上海虹桥站，这样才能真正做到为上海虹桥站分流。