七万块，买辆带“自动驾驶”的车？比亚迪最近的发布会，直接把智能驾驶的门槛拉到了白菜价，这到底是科技的进步，还是厂商的噱头？  一时间，比亚迪“天神之眼”成了热议话题，有人说这是颠覆行业的创举，有人说这是过度吹嘘的营销。  真相究竟如何？让我们一层层剥开这颗“天神之眼”，看看它背后究竟藏着什么。

首先，我们需要明确一点，比亚迪这次推出的并非真正的完全自动驾驶，而是高级驾驶辅助系统，也就是我们常说的ADAS。虽然宣传片里看起来酷炫无比，但距离真正的无人驾驶还有很长的路要走。  比亚迪将ADAS系统根据硬件配置分为了A、B、C三个等级，从顶配的三颗激光雷达加上两颗英伟达OrinX芯片，到入门级的纯视觉方案，价格也从高端车型到十万级以下的经济车型全覆盖。  这种做法确实降低了智能驾驶的准入门槛，让更多消费者有机会体验到科技带来的便利。  但是，不同配置的性能差异巨大，消费者在选择时一定要擦亮眼睛，避免被眼花缭乱的宣传所迷惑。

从行业的角度来看，比亚迪此举无疑是一枚重磅炸弹。  作为全球电动车销冠，比亚迪的一举一动都备受关注。  它率先将智能驾驶技术下放到更低价位的车型，无疑会倒逼其他车企跟进，加速整个行业的智能化进程。  可以预见，未来没有智能驾驶的汽车，很可能就像今天的没有空调的汽车一样，逐渐被市场淘汰。 这对传统车企，尤其是欧美日韩的燃油车巨头来说，无疑是一个巨大的挑战。  它们在电动化转型方面已经落后一步，如果在智能化方面再不迎头赶上，未来的竞争将更加艰难。

特斯拉作为智能驾驶领域的先驱，自然也不会坐视不理。  比亚迪的激进策略，很可能会迫使特斯拉加快FSD（完全自动驾驶）在中国市场的落地。  一场智能驾驶领域的“军备竞赛”即将打响，最终受益的将会是消费者。  我们可以期待未来更加成熟、更加便捷、更加安全的智能驾驶体验。

有趣的是，比亚迪董事长王传福曾在2023年公开质疑自动驾驶的可行性，如今却带领比亚迪all in智能驾驶，这种转变耐人寻味。  或许是看到了智能驾驶的不可逆转的趋势，或许是意识到了自身在智能化方面的不足，王传福最终选择了务实转身，这体现了比亚迪对市场变化的敏锐洞察和果断决策能力。  当然，这种转变也需要付出巨大的代价。  据比亚迪官方透露，仅“天神之眼A”的硬件成本就超过了3万元，而入门级的“天神之眼C”成本也不低于1万元。  对于售价不高的经济型车来说，这无疑是一笔不小的投入。  比亚迪选择不涨价、不收订阅费，这意味着他们牺牲了部分利润，以换取更大的市场份额和未来的发展空间。

然而，比亚迪宣传的“每天7200万公里新增训练里程”也引发了外界的质疑。  这个数字意味着需要至少10万辆车全年无休地每天跑700多公里，而比亚迪目前搭载高阶智驾系统的车型数量远不及此。  与特斯拉相比，比亚迪的数据收集能力还有很大的提升空间。  特斯拉通过“影子模式”，即使在用户没有开启自动驾驶功能时，系统也在后台运行，收集驾驶数据，并与驾驶员的实际操作进行对比。  这种数据收集方式效率更高，也更能反映真实驾驶场景。  比亚迪需要探索更有效的数据收集策略，才能支撑其庞大的算法训练需求。

比亚迪自建超算中心也是其智能驾驶战略的重要一环。  强大的算力是训练复杂算法、提升模型精度的关键。  目前，英伟达的Orin芯片在智能驾驶领域占据主导地位，比亚迪也采用了Orin芯片。  但长期依赖外部供应商并非长久之计，比亚迪需要在芯片研发方面加大投入，才能掌握核心技术，摆脱受制于人的局面。

除了硬件和数据，算法也是智能驾驶的核心竞争力。  比亚迪需要吸引更多顶尖人才，不断优化算法，提升智能驾驶系统的性能和安全性。  同时，构建开放的生态系统，与产业链上下游的合作伙伴紧密合作，也是至关重要的。

展望未来，智能驾驶的竞争将会更加激烈。  比亚迪能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，最终取决于其技术实力、数据积累和生态建设。  虽然“天神之眼”的发布引起了广泛关注，但比亚迪的智能驾驶之路才刚刚开始。  他们需要脚踏实地，不断创新，才能真正实现“让出行更美好”的愿景。

最后，我们再来回顾一下比亚迪智能驾驶战略的几个关键点：全价位覆盖、硬件差异化策略、务实转身、数据收集能力、自建超算中心、算法优化、生态建设。  这些都是比亚迪在智能驾驶领域取得成功的关键因素。  2023年比亚迪全年销量约为186万辆，其中纯电动乘用车销量约为91万辆。  2024年，比亚迪能否凭借其智能驾驶战略进一步扩大市场份额，让我们拭目以待。