在全球高铁建设不断推进的背景下，印度对高铁的发展一直怀揣着强烈的渴望。然而，其高铁建设之路却充满坎坷，如今在车轮供应方面，印度将目光投向了中国。但面对印度的购买意向，中国提出了需先支付 60%定金的要求，这背后有着诸多原因。

首先，高铁车轮的制造并非易事。一节高铁车厢重量达 50 - 60 吨，而这如蓝鲸般的重量仅由 4 对高铁车轮承受，可见车轮所承受的压力之大。除了要具备强大的抗压能力，车轮还得足够耐磨，因为高铁每天的行驶里程长，若耐磨性不佳，很快便会磨损殆尽。此外，摩擦升温、热胀冷缩、裂缝等问题也是车轮设计师必须考虑的要点。在材料方面，对钢材的要求极高，含氧量不得超过 0.0002%，设计、铸造、组装等环节更是复杂无比。所以，高铁车轮的高质量生产是高铁安全运行的重要保障，其价值和重要性不言而喻。

从印度自身的情况来看，其火车事故频发，这已经给印度民众留下了心理阴影。原本印度打算从乌克兰购买车轮，但由于俄乌战争的爆发，乌克兰自身原材料短缺，无法为印度提供车轮。这使得印度在高铁建设的关键部件上陷入了困境，不得不寻求其他的供应渠道。

然而，在与印度的商业合作方面，过往有着诸多不愉快的经历，这让中国企业不得不对与印度的交易保持高度警惕。国内的诸多企业，如 vivo、小米等，在印度市场遭遇了诸多困境。印度不仅对外资企业提出了苛刻的建厂要求，以此来解决其就业问题，还通过各种手段对企业进行压榨和吞并。例如，印度的塔塔集团拿下了许多外资企业的大量股份，进而操纵这些企业。在国际贸易中，印度的一些做法也让其他国家的企业感到担忧。其法律允许进口商不付款不提货且不用承担法律责任，货物到达印度后，退货极为困难，海关在滞港 30 天后有权对进口货物进行拍卖，原买家对货物有优先购买权。这些因素都导致了在与印度的商业合作中，企业面临着巨大的风险。

回顾之前比亚迪与印度的交易经历，便可见一斑。比亚迪曾打算向印度交付 1000 辆电动公交，提出要印度先付全款再发货，但印度却坚持要先发货再给钱，双方僵持不下。经过多次谈判，仍未能达成一致，最终比亚迪放弃了在印度的投资建厂计划。这样的经历让中国企业在与印度进行交易时，更加注重风险的防范。

所以，当印度提出购买中国的高铁车轮时，中国要求先付 60%定金是一种合理的风险防范措施。这不仅是对交易风险的把控，也是基于以往与印度合作的经验教训所做出的谨慎决策。在国际贸易中，诚信和互利是合作的基础，但印度在过往的商业行为中未能充分展现出这些品质，这也导致了其他国家在与印度进行交易时不得不“防印度跟防贼似的”。只有印度改善其商业环境和贸易行为，才能赢得其他国家的信任和更广泛的商业合作机会。

总之，对于印度购买中国高铁车轮的交易，中国要求先付 60%定金是一种基于多方面因素的合理要求，这既是对自身利益的保护，也是对商业合作的严肃态度。而印度若想在国际商业舞台上获得更多的认可和合作机会，就必须反思自身的行为，树立良好的商业信誉。