今天，就让我们来聊聊我国的十大降标高铁线路，看看这些线路背后的故事。

排在第十名的是张呼客专。这条全长284公里，作为我国八纵八横京兰大通道的重要组成部分，也是呼市东出的唯一线路，当时认为应该建成时速350公里。

但是张呼客专在2014年2月出现了降标，而且没有预留提速的条件。当时，张家口至陶卜齐段的轨道形式由无砟轨道变更为有砟轨道，设计时速也由350k公里变更为250公里。

这一改变，无疑给这条线路的未来发展带来了一定的限制。

排在第九名的是渝万客专，也被称作郑渝高铁渝万段。2011年，这条线路按照时速250km/h的标准进行了批复，并在次年开工。

为什么说时速250公里算降级了呢？是因为郑渝高速铁路的郑万段时速350公里、万渝段时速250公里，郑万段时速310公里。

不过，好消息是，目前高等级的渝万高铁即将建成通车，有望弥补之前的遗憾。

排在第八名的是杭黄高铁。这条线路在初期是按照350公里的时速标准设计的，设计方中铁四院也极力推荐这一方案。

然而，最终还是未能通过专家审查，导致杭黄高铁以250公里的时速建成？

现在出现什么情况呢？经常被人吐槽现在效率比较低、吸引力就差了不少。我们出行为什么要坐高铁，不是为了快点嘛。不过，也有好处，据了解，这一改变节约了约2.5亿元的建设成本。

排在第七名的是连镇客专。作为江苏省的南北大动脉，全长304公里，原设计时速为250公里，连镇客专贯穿了苏南、苏中和苏北地区。

了解到的是在扬州至镇江段的近乎180度的大弯，这段时速平均为160公里，老百姓认为很遗憾，因为想出行快一些就想坐高铁，我们就认为这条线路降标了。

排在第六名的是武九客专。全长224公里，设16个车站，这条连接湖北省与江西省的区域干线，也是武汉与南昌之间的唯一高铁线路。

总以为是时速350公里的高铁，最后等来的是250公里时速的高铁，尽管武汉和南昌两个省会之间的距离并不遥远，但动车组的运行时间却相对较长，这在一定程度上也受到了昌九城际的影响。

这些线路的降标，有的是由于技术条件的限制，有的是为了节约成本，还有的是因为规划的调整。