中国汽车产业正迎来深刻变革。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，7 月国内乘用车市场零售量 172.9 万辆，其中新能源乘用车零售量 87.9 万辆，市场渗透率达到 50.8%。

需要强调的是，这是新能源汽车市场渗透率首次在以月为单位的统计中超过 50%。从这一个月开始，当你再望向马路上飞驰的汽车，你会发现绿牌正式成为多数派。而由于汽车保有量与汽车的活跃量之间的差异，你看到的绿牌车会比数据显示的更多。

这不由得让人想起，今年 3 月举办的中国电动汽车百人会论坛（2024），比亚迪集团董事长兼总裁王传福彼时笃定地表示：“估计未来三个月新能源汽车渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”

具体来看，7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。1-7月新能源汽车零售498.8万辆，同比增长33.7%。对比之下，目前在车市整体销量呈下降趋势前提下，新能源车依然保持着极高的增长动能。相反，燃油车正在成为市场中的小众。

传统 4S 店面临着巨大的压力，不仅销量相比以往有着缩减，二手车的残值也逐渐下降。大量的经销商无法承受压力，来不及转型，只能无奈关店。

数据显示，在 7 月的第三周在宝马等品牌宣布退出“价格战”之后，消费者信心得以稳定，车市热度温和维持，但与去年同期政策拉动下的高基数相比仍有一定距离，同比下滑1.3%，环比下滑14.0%；第四周至第五周车市温和维持当前车市热度，预计日均零售7.96万辆，同比下滑6.2%，环比下滑10.9%。

同时，由于过去中国汽车市场长期由合资燃油车企业占据，中国汽车并未得到我国消费者的青睐。但近年来，比亚迪成为了中国新能源车弯道超车的主力。

7 月，比亚迪以 34.23 万辆的销量，在新能源市场依旧保持着绝对领先的地位。今年 1-7 月，比亚迪新车销量累计达 195.55 万辆，同比增长 28.83%。

一方面，比亚迪表示随着技术的不断进步和成本的进一步降低，新能源汽车的性能将不断提升，价格将更加亲民，市场渗透率有望继续提高。中国车企创新性地发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势。

以比亚迪为例，云辇、易四方、双枪超冲、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术都是比亚迪的技术名片；今年，比亚迪公布了整车智能战略，引领智能化发展新方向、发布了第五代 DM 技术，首度搭载该技术的秦 L 车型能耗进入了 2L 时代，再一次改写全球汽车能耗史。

而比亚迪累计研发投入约 1400 亿，研发人员超 10.28 万名，是全球研发人员最多的车企，同时比亚迪还在继续招兵买马，近两年，比亚迪招聘超 4 万名应届毕业生，硕士博士占比 70%，研发人员占比近 80%。

另一方面，国家发改委、财政部于7月25日印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》（以下简称《措施》），进一步加大了对汽车等重点领域更新换新的补贴力度。对符合条件的汽车报废更新，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元。

国家政策支持，进一步刺激、并提高了大众对于新能源汽车的兴趣以及信任度。而我国是全球对新能源汽车需求最广的市场之一，当前中国市场的规模化效应已经开始显现，成本降低和需求增长，也是推动绿牌成为主流的原因。

当前，中国已经成为全球新能源汽车行业的先锋。

得益于政策扶持和消费者需求的双重驱动，电动汽车的增长速度令人瞩目。随着新能源汽车市场份额的持续攀升，中国汽车行业正步入一个崭新的发展时期。中国在新能源汽车领域的强劲增长不仅提升了其在全球汽车市场的竞争力，也给国外传统的内燃机汽车制造商带来了转型的紧迫性，预示着市场竞争格局将迎来根本性的转变。