根据《航空周刊》（AviationWeek）等媒体的报道，美国国务院近期批准了对韩国F-15K战斗机的升级合同。
F-15K
该合同价值达62亿美元，包含备件在内，已披露的清单包括96台ADCP（先进显示核心处理器）II型任务系统计算机、70台AN/APG-82（V）1有源相控阵雷达、70台AN/ALQ-250“主被动预警生存系统”电子战套件、70套AN/AAR-57通用导弹预警系统等。此外，合同还涉及联合头盔提示系统、联合任务规划系统、计算机程序识别号等内容。即便考虑美元通胀背景，F-15K这一升级合同的报价也算得上昂贵，尤其是相较于当初的采购价格而言。
2002年，韩国以42.28亿美元的价格购买了40架F-15K，其中3亿美元用于购买配套的密码设备和导弹等武器。2008年，韩国又以23亿美元的价格增购了21架F-15K。不过按照韩国媒体的报道，23亿美元其实是20架飞机的价格，额外的1架飞机是波音公司对韩国的补偿：第一批交付的F-15K中的02-005号机在2006年的训练事故中坠毁。
韩国用F-15K取代F-4D
总体而言，第一批和第二批F-15K的价格都大致在一亿美元出头多一些。而且韩国争取到了可观的优惠条款，包括经济补偿和技术转移，根据其与波音的合同，F-15K中40%的制造和25%的组装工作被转移到了韩国进行。
其中，韩国斗山DST公司为F-15K生产了惯性导航系统；韩华公司为其生产了飞控系统的液压作动器；Huneed技术公司生产了线束；KAI生产了机翼和机头；LIG公司生产了机载通讯设备；三星泰雷兹生产了电子战系统和雷达告警系统的部件；现代公司生产了起落架的部分结构。
同时，第一批F-15K所装配的通用电气（GE）F110-GE-129A发动机，也在美国国务院的首肯下，让韩国获得了生产许可。
值得注意的是，韩国订购的F-15K前后两个批次的发动机型号并不相同。F-15K进口之前，韩国已经拥有了配备F-100发动机的KF-16，但韩国并没有获得该发动机的生产许可。而第一批F-15K之所以选择F-110发动机，很多媒体分析称这与韩国能获得该发动机的生产许可有巨大关系。
而第二批次的F-15K则选用了普惠公司的F100-PW-229 EEP发动机。按照韩国媒体的报道，这一选择的主要原因，是当时韩军的KF-16战斗机由于一系列因素陷入了发动机零部件供应短缺的困境。为了保障KF-16机群的正常运行，第二批F-15K选择了与KF-16相同的动力。
KF-16
对于韩国来说，当初进口F-15K的条件相当优惠。其原因很大程度上是当时波音公司当时面临强大的竞争压力。自20世纪80年代末，韩国就开始寻求吨位和尺寸级别较大、技术水平较为先进的第三代战斗机，用来取代已经落后的F-4D“鬼怪”战斗机，并启动了名为FX的战斗机进口项目。
俄罗斯苏-35 UB（三翼面布局的早期版本）、欧洲“台风”、法国“阵风”、美国F-15四种飞机参与了该项目的竞争。
苏-35 UB
“台风”战斗机
苏-35UB和“台风”最先被淘汰出局。
苏-35被淘汰的原因很多，其中最致命的一点是它与韩国已有的机载武器难以整合，这一困境并非来自技术层面。“台风”被淘汰的原因则是报价最高，而且不少作战功能和性能指标仍未实际完成。尽管当时欧洲宇航防务集团（EADS）给出了一些优惠条件，承诺韩国可以作为伙伴国身份参与欧洲战斗机项目，但仍不足以抵消价格和进度上的劣势。
F-15E与“阵风”
韩国FX项目的选择范围随之缩小到“阵风”和F-15上。
在第一阶段的评估中，两种飞机的综合性能评分差距很小，据报道在3%以内。但韩国并没有公布具体是哪种飞机评分更高。但是在第二阶段的评估中，超越飞机性能本身的一系列要素，包括韩军与美军的装备互操作问题，飞机与韩国已有的美式武器兼容性问题——特别是AIM-120与“鱼叉”导弹的整合，最终使“阵风”输掉了竞争。
需要指出的是，在FX项目的竞争中，法国展现出了很强烈的出口意愿，当时法国不仅愿意提供“Scalp”巡航导弹，还针对该机相较于F-15E的最大弱点——动力，宣布将投入资金开发M-88-3发动机，并计划在过渡期内为交付韩国的飞机安装M-88-2发动机。
也就是说，当时的波音一方面面临来自法国达索航空集团的竞争压力，另一方面又遭遇了X-32在JSF项目中的失利，应收压力巨大。因此，针对法国给出的优厚条件，波音也不甘示弱地推动美国政府放宽了对韩国的敏感技术和进攻性武器出口限制，愿意提供SLAM-ER巡航导弹和完整的机载雷达探测、电子战、对地攻击能力以及多种先进吊舱。
最终，韩国以较为优惠的价格和优厚的条件，获得了这一批F-15K战机。而现在的F-15K升级合同，与此前的购买项目阶段，时代背景已经完全不同。
现在，波音曾经面临的竞争压力已经消失，也只有其能对F-15K进行可以满足韩军相关需求的重大升级改造。同时，由于波音仍未走出商用飞机业务一系列事故和供应链问题造成的困境，伴随着KC-46项目的延误和缺陷所导致的亏损，波音面临着巨大的收入缺口。
在这种情况下，韩国的F-15K和日本的F-15J/DJ JSI升级项目都收到了来自波音的昂贵报价单。
一些报道称，由于各种原因（比如F-15EX挤占了航电设备的产能和零部件库存等），波音对F-15出口用户的升级报价相较新冠肺炎疫情暴发之前，已经涨价了接近三倍。波音则对此反驳称，其升级报价被过分夸大了，最终谈判后的成交价会有显著的降低。
不过，从目前的报道来看，韩国依然没有在F-15K升级项目上拿到较为优惠的价格。这或许也和韩国自身的境况有关，韩国政府认为其装备强化的需求相当迫切，但除了改进59架F-15K之外，没有第二种方案能让他们在短期内获得搭载先进机载航电设备的重型战斗机。
毫无疑问的是，波音对此看的非常清楚，也才有了目前的高额报价单。
