航空发动机被视为和芯片生产难度一样大的特殊装备，仅仅其中的轴承，就要承受1分钟转动40000次的高频转速，可想而知一般的材料建造航发的轴承，估计一下就转秃噜皮了，只有特殊配比的高新复合材料，才能打造耐高温，高压，高速运转的航空发动机。

那么航空发动机的特殊性，决定了它的先进程度对应飞机的功能支撑，中国能生产航空发动机的轴承吗？

我国最初是无法自行生产的，现在中国经过科技研发和取得专业突破，有多家企业能自行设计研究航空发动机轴承，也取得了显著的成果。

中国航发哈尔滨轴承公司，是目前中国航空发动机集团，麾下生产专业轴承，具有研制能力的大型企业，能承担航空发动机主要轴承，传动系统轴承，附件轴承，飞机轴承等最重要的四大类别的轴承产品。目前生产的轴承能够满足国内总体市场份额的三分之二，可见重要程度不可替代。

此外我国还有多家企业，也能在一定程度上完成航空发动机轴承的生产，比如洛阳的LYC轴承公司，也能打造航空发动机的轴承，用于航天航空的轴承配件，还有福建龙溪轴承公司，为我国的国产大飞机C919的关节轴承，研发出PYFE织物衬垫，解决了我国大飞机遇到的一项技术难题。

我国技术团队还研发解决了第三代航空发动机的主轴承，解决抗疲劳运转的技术，大幅度轴承使用寿命，中国工程院团队，负责研制的第三代发动机主轴承，抗疲劳技术，已经能支持轴承运转达到5万小时，这让中国的航空发动机整体使用寿命，也再次迈上新台阶。不仅能为国家节约大量地更换新装备的成本，同时也能提高发动机无故障运行的保障率。

航空发动机的内部构造非常复杂，加工工艺非常精密，比如一些零部件的形状都是特殊定制，甚至有的小零件要用微米纳米单位计量，需要丝毫不差才能使用，而一些薄铸零部件，需要用3D技术进行打印，减少了铸模的试错过程，提高整体的效率和安装的精度。

一台完整的航空发动机里，有代销的轴承100多套，而且根据发动机的体积不同，用途，功率不同，内部的轴承数量也有区别。

大涵道比发动机的主轴承就达到了5-8个，还有很多支撑附件的传动系统的轴承，润滑系统的轴承，以及其他构件燃油系统的轴承等。如果是小型的涡喷和涡轴发动机，总体的轴承数量会少一些。

我国目前在航空发动机的轴承生产水平达到什么程度？

从制造精度方面来看，需要达到极高的加工精度，才能确保航空发动机在运转中保持准确稳定和可靠，现在我国的国产水平，通过不断地钻研和突破，已经能初步满足航空发动机轴承的国产化。同时部分高精度轴承的参数，已经能达到世界先进的国际品类的标准。

把圆度，圆柱度的指标能打造到微米级，在轴承和轴颈，底座的配合中，精度更高，能够保障发动机运转时噪声更小，整体的振动更小，从而能延长发动机的使用寿命，让发动机的轴承运转更为顺畅丝滑，从而发动机的工作状态也更为可靠。

在耐高温环境，高速运转工作状态，以及高压，高转速的作业情况下，能够保持长期的稳定，航空发动机只要启动，都需要轴承高速运转，对于材料工艺都是严峻的考验。一旦出现故障，就会对飞行器造成严重的安全威胁，因此建造轴承的材料和技术，都同样重要。

目前我国自行研发国产的发动机轴承，也能支持每分钟几万转速的工作需要，在模拟航空发动机的高速运转测试中，国产的零部件也表现稳定，同时能保持较低的升温和出现磨损的情况也较少。

我国摆脱对国外进口轴承的依赖之后，将会对推动国产航空发动机市场的进展，有更积极的作用。

在2025年中国航天特种轴承的市场份额，将会有望达到15亿元人民币，未来还会继续增长，双列球轴承、多列球轴承的市场份额，可能会增加到90亿元。

我国在解决国产研发的同时，也在不断推进相关产业的良性循环，对人才储备，材料制造，供应链的打造，都有着更为科学合理的安排和培育，对未来的航空市场的推动，有着重要的支持意义。