说到我国四强省，相信凡是关心全国经济发展的人，应该都能很轻松地说出这四省的名字。之所以这么说，不仅仅是因为这四省在经济上长期稳居我国省域四强，同时也是我国全省经济发展、城市建设质量最高的四省。其中，在象征一省硬实力的百强市指标上，四省不仅同样是稳居我国四强，而且百强市数量全部超过8城。众所周知，日新月异的城市建设，离不开强大的基建硬实力作为后盾，而高质量的城市建设，又为城市的经济发展提供了源源不断的活力。因此，一省的基建实力，在很大程度上，被誉为一省经济发展活力的“催化剂”和“风向标”。
那么，在经济发展和城市建设上登峰造极的四大经济体，在象征城建硬实力的基建领域，是否同样是成绩斐然呢？谁又会是我国基建第一省呢？本文，我们便透过建筑业总产值、公路密度、高速公路里程、地铁里程四大基建指标，来详细聊聊四强省在基建上的最新成绩以及相互优劣势。相信透过客观公正地大数据分析后，关于四强省在基建综合实力上的孰强孰弱也就一目了然。与此同时，四强省在基建上的表现，与经济实力、人口规模、陆地面积、省会实力等基础指标的关系也就自然一目了然。
一、建筑业总产值：1、江苏4.31万亿，相互权重38.7%2、广东2.52万亿，相互权重22.5%3、浙江2.46万亿，相互权重22.0%4、山东1.87万亿，相互权重16.7%
在看完四省建筑业总产值后，相信会有部分人难免有点百思不得其解。因为作为四强省中唯一拥有国际超级一线城市的广东，纵然手握深圳+广州双一线城市组合的加持，但在建筑业总产值上，不仅只领先于没有一座国际一线城市，且人口只有自己一半的浙江2.4%，同时还与榜首的江苏足足相差了1.7倍以上。
以至于当江苏全省的建筑业总产值已经来到4.3万亿时，广东却刚刚超过2.5万亿，即将被同样处于2.5万亿的浙江反超。无独有偶，在基建上同样差强人意的还有第二大人口+第三大经济体的山东，不仅建筑业总产值不及GDP、人口、面积均远不及自己的浙江，而且还是四强省中唯一低于2万亿的，与浙江的差距也是超过了30%，尤其是与邻居江苏相比，差距更是达到了2.3倍之多。这也导致山东在四强省中的建筑业总产值贡献力仅有16.7%，远不及江苏的38.8%。
二、公路密度：1、山东1.85km/km²2、江苏1.48km/km²3、广东1.24km/km²4、浙江1.15km/km²
在我国有这么一句话，相信大部分都听说过，那就是“想致富，先修路”。因此，公路网不仅象征了一省基础城建成果，更是被誉为一省经济动脉。而一省的公路网发达程度，自然在很大程度上左右着一省的城市建设和经济发展。从四强省的公路密度来看，榜首既不是第一大人口+第一大经济体的广东，也不是在建筑业总产值上独占鳌头的江苏，反而是在建筑业总产值上垫底四强省的山东，而且领先优势明显。
其中，当山东每平方公里的公里里程接近于1.9km时，紧随山东之后的江苏还不足1.5km，差距达到了25%。即便如此，屈居山东之后的江苏，仍然是凭借1.48km/km²的成绩再次领先于广东，而且高出广东20%。至于浙江，则是在公路密度上，和GDP、人口、面积三大基础指标一样，垫底四强省。与榜首的山东差距也是达到了1.6倍以上。
三、高速公路里程：1、广东11481km2、山东8452km3、浙江5509km4、江苏5128km
在经历了建筑业总产值、公路密度两项指标的黯然失色后，作为我国人口、GDP双料第一省的广东，终于在象征经济大动脉的高速公路网建设成果上成功扳回一城。尤其是接近于1.15万km的高速公路网，不仅是四强省中唯一破万的，而且领先于另外三省至少36%。而紧随广东之后的，则是我国第二大人口的山东，成绩为8400余km，虽然山东与广东之间的差距高达36%，但却与富可敌国的江浙两省相比，不仅没有处于下风，反而是以至少1.5倍的压倒性优势完胜江浙两省。
以至于当山东高速公路网里程已经突破8000km时，江浙两省却仍然停留在5000多km。尤其是在建筑业上一马当先的江苏，纵然全省大部分处于平原，非常有利于发展交通建设，但在高速公路网的建设成果上，江苏却不及GDP、人口、面积均垫底四强省，且还属于七山一水二分田的浙江。而不足5200km的高速公路，更是让江苏与第一省的最大竞争者广东之间的差距达到了2.2倍以上。这也就不难理解，为何南京与安徽多座地级市融城发展，却与省内地级市始终是一步之遥。反观广东的广深佛莞四大GDP万亿级城市，则是高度融城发展。
四、地铁里程：1、广东1424km，共计4城2、江苏1160km，共计6城3、浙江1048km，共计6城4、山东449km，共计2城
随着城市人口的不断增长，如何提高千万人口级别城市的日常出行效率，也就成为一座城市经济发展的重要民生工程。而拥有超高运输效率的地铁轨道系统，便成为我国各大主要城市基建上的“香饽饽”。截止2024年底，我国四大经济体中，拥有地铁轨道系统的城市已经达到了18座，平均每省数量在4个以上，密度之高位列全国之最。其中，江浙两省在人口不足一亿的前提下，更是双双突破1000km，运营城市也是达到了6座，拥有地铁的城市数量远超广东，并列全国第一。
不过，广东的地铁城市数量虽然明显不及江浙，但凭借广州、深圳两大超级一线城市双双超500km的傲人成绩，仍然是在总运营里程上率先突破1400km，大幅度领先于江浙两省。与此形成鲜明对比的是，山东虽然人口规模同样是过亿，且拥有青岛+济南的双副省级城市组合，但由于济南、青岛无论是在GDP上、还是人口规模上，均垫底四省副省级城市，甚至还不及江苏普通地级市苏州，这也导致山东不仅地铁城市最少，而且运营里程也是四省中唯一不足1000km的，甚至还不到500km，尤其是相比于广东，差距更是达到了3倍以上。
在了解完四强省关于基建领域四大指标的成绩后，我们不妨参考每项指标的榜首成绩为满分，这样四省基建上的综合实力也就自然一目了然：1、广东综合得分325，共计2项第一，0项垫底；2、江苏综合得分306，共计1项第一，1项垫底；3、山东综合得分248，共计1项第一，2项垫底；4、浙江综合得分241，共计0项第一，1项垫底；
