今年前6个月，全球各大船厂承接的订单总量为678艘，约为1781万修正总吨（CGT）。其中，韩国造船企业新接的订单总量为114艘，约为516万CGT，全球占比降至29%左右。

我国各大造船企业在今年上半年新接的船舶订单总量为428艘，约为1043万CGT，全球占比高达59%，是韩国船企承接订单量的2倍了。优势向我靠拢，韩国又一个支柱产业，面临玩完风险。

在LNG船舶领域，中国也在奋起直追

虽然韩国造船企业承接的订单量已无法恢复往日荣光，但在LNG船舶领域依然占据核心位置。中国船舶集团曾估算，在2022年之前的数年时间内，韩国三大造船企业获得了122艘LNG船舶订单。

市场占有率高达67%，领跑全球。与之相比，中国船厂共计承接了59艘LNG船舶，市场占有率约为32%，只是接近韩国造船企业承接LNG船舶数量的一半，韩国船企稳居LNG船的龙头位置。

但韩国船企有一个缺陷，高度依赖法国的专利。特别是其中的“殷瓦钢”，原材料需要从法国殷菲公司采购。主流LNG船型围护系统也采用GTT公司专利，这使韩企利润的最大部分流失了。

反观咱们中国船企，从第二代LNG船开始就强调自主研发设计，接连在全方位自动焊接、薄膜承接、液舱晃动、降低蒸发率等领域取得自主产权。

在沪东中华造船集团牵头下，宝钢特钢等公司对殷瓦钢展开强力攻关，实现在零下196摄氏度超低温条件下，仍具有稳定的物理性能，成为全球第二个“提供合格LNG船用殷瓦钢产品的供应商”。

我国船企在技术上已经与韩国船厂没有差距，当前的不足，一方面是之前累积的用户相对偏低，全球口碑还未完全建立起来；另一方面则是产能也未充分建立起来，以沪东中华造船厂为例：

当前的年度交付能力只有数艘，预计到2025年沪东中华造船厂的LNG船舶交付数量会提升至10艘，这意味着产能在两三年内翻番。在2023年经营策略发布会上，沪东中华提出了倍增计划。

大意是：沪东中华的民用产品线将全力集中到LNG船、大型集装箱船领域，不再接受普通的散货船、油轮订单。长兴造船基地二期工程，正积极推进建造LNG船舶的各项施工工作。

《中国新闻周刊》曾发布表示，越来越多的中国造船企业进入LNG船市场，未来三到五年，在总产能和产量方面有望达到甚至超过韩国船企。届时，在造船领域，韩国可能彻底保不住了。

造船业只是一个缩影

韩国半导体、汽车、机械、电子、智能手机等支柱产业竞争力都出现了不同程度的下滑。韩国经济增长很大程度上是由出口驱动的，在我国制造业不断转型和升级冲击下，在美国制造业回归影响下。

全球对韩国制造的需求已大幅下降，自身狭小的市场又无法容纳剩余产能。内循环韧性不足，特别容易受到国际市场波动的反噬，韩国将在相当长的一段时间内面临“一场更复杂的危机”。本文由南生撰写，无授权请勿转载、抄袭！