06年4737次曾恢复全列YZ25B车底

这趟列车什么时候开行？

郑洛城际列车具体什么时候开行，也已经记不清了，目前网上最早的关于这趟列车的图片应该是一个铁路网论坛上的，时间是04年前后，距今20多年，这个历史和城际列车的时间是相照应的，有人回忆说是01年前后，因为从前陇海铁路只有郑洛之间只有两趟橙色的双层列车，一个是郑州到西安的快761/2次，一个是武昌到西安的快768/7/6/5次，而到了01年前后，有人发现又多了一趟，而且车底颜色有些发红，这就是郑州到洛阳的城际列车4737/8次，由当时的洛阳铁路分局洛阳列车段担当

双层列车在陇海线的口碑比较好，因为93年黄河游5/6次开行后，服务好，所以旅客的口碑也好，01年前后，铁路部门主打城际列车，所以各个铁路局都开行了城际列车，当时郑州局地跨河南省、山西省、山东省、湖北省、陕西省、四川省、甘肃省7省，自然开行了很多城际列车，所以郑洛城际4737/8次只是其中之一

06年51黄金周前的4737次客流汹涌，他们的目的地是洛阳

这趟列车从哪开到哪？

郑洛城际列车4737/8/9/40次的运行历史颇为悠久。当时，它每日按时发车，为往返于郑州和洛阳的旅客提供了便捷的出行选择。尤其是对于那些需要频繁往返于双城之间的人们，比如在郑州工作、洛阳生活的上班族，或是到郑州进货的洛阳商户，这趟列车就像一位忠实的伙伴，风雨无阻地陪伴着他们的行程。

07年的4737次列车，这张照片曾被某洛阳媒体盗图转载

这趟列车最经典的组合是郑局洛段6K+郑局郑段SYZ25B/SRZ25B，编组大概12辆，从运行路线来看，它是一趟精心规划的旅程。以洛阳—郑州4738次列车为例，早上6点半从洛阳车站始发，第一站停靠洛阳东车站。洛阳东车站见证了洛阳铁路运输发展的诸多重要时刻，是洛阳铁路第一个十字的起点，只是遗憾的是当年焦枝铁路没有修到陇海铁路洛阳车站的联络线，这使得南北向的旅客列车从洛阳车站擦肩而过，倘若修联络线，南北铁路列车就可以进洛阳车站办理客运业务，就和现在的郑州车站一样，那洛阳的铁路枢纽地位你想想得提升多少？当然谁都没长前后眼，列车在洛阳东车站短暂停留，迎来送往新的旅客。接着，列车继续向东行驶，到达偃师车站。当时偃师市是洛阳唯一的县级市，县域经济发达。随后，列车继续向东抵达巩义车站。

巩义不仅经济实力强劲，其独特的地理风貌和人文景观也吸引着众多游客。在列车上，透过车窗，旅客们可以欣赏到沿途的风景，从洛阳的城市风光，到偃师和巩义的田园景致，在黑石关、沙鱼沟附近，还可以看到清末光绪年间陇海铁路的遗迹，是不是很过瘾？然后通过10个隧道，就进入了平原地带，这一个车站是上街车站，上街也是郑州主城区之一，过了上街，列车停靠荥阳车站，荥阳车站是洛阳分局与郑州分局的交界处，在这里你可以看到洛阳铁路分局欢送您的标语，随着列车的继续前行，速度逐渐放缓，最终，大概是早上8点半，列车抵达终点站郑州车站，这座繁忙的交通枢纽又将旅客们送往四面八方。在这里，4737次列车机车摘挂向南换向，少卿，机车从北向南准备挂车，而列车车次也变更为4737次郑州—洛阳，在这里又迎来了一批去洛阳的旅客上车

07年春运时期的4737次列车，这张照片曾被一家郑州纸媒授权引用并刊发在其媒体上

这车坐着咋样舒服不？

从现在来看，这趟列车乘坐肯定不如高铁，但是在当时已经不错了，起码能买到坐票，在乘坐体验上，4737/8次列车独具魅力。车内环境虽然称不上奢华，但干净整洁，为旅客提供了较为舒适的乘坐空间。在运行过程中，列车的速度较为平稳，不会给旅客带来过于颠簸的感觉。而且，列车的运行时间也经过精心设计，以满足不同旅客的出行需求。和其他单层列车相比，乘坐体验更好，而且是空调车厢，噪音较小，也没什么叫卖，列车员服务也不错，所以乘坐体验还是可以的

当时的4737次列车，是SRZ25K和SYZ25B混编，右侧可见橙色车底

不过这车也换过几次车底，小编就坐过几次，06年换过YZ25B，就是那种没有空调的绿皮车，当然票价也便宜了，郑州到洛阳只要10元，后来到了07年又更换成蓝白相间SYZ25K，这是跑特快的车底，应该是从前襄樊—郑州的特491/2次的车底，春运结束又恢复了SYZ25B，就是最早的橙色车底

15年以后，精品城际已经停运了，局管内普快城际列车基本上都是各种长途车套跑，就和拆盲盒一样，有啥车你坐啥车

这车现在还有吗？

相逢是问候，离别是祝福，这趟列车还是和广大旅客说BYEBYE，13年5月，运行多年的4737/8/9/40次列车悄然停运。这一消息传出后，引起了众多旅客的关注和不舍。当时，不少经常乘坐这趟列车的旅客表示，双层城际列车的停运让他们的出行变得不那么方便了。他们习惯了这趟列车的运行时间和舒适体验，如今不得不重新选择其他交通工具。为了满足旅客的需求，在14年3月，洛阳车站开通了临7958次临时客车来接替原4738次列车。这趟临客同样受到了旅客的欢迎，它的运行路线和 4738次列车相似，也是双层车底，让人有一种4738回来的假象，票价低廉从洛阳站坐到偃师站仅需7元，成为了许多旅客的首选。但好景不长，由于全国铁路运行图的调整，14年7月1日，临7958次临时客车也停运了。这两次停运事件，让郑洛之间的旅客出行出现了一些变化，洛阳的旅客在某些时间段想前往郑州，只能选择乘坐高铁或自驾，出行成本和时间安排都受到了一定影响。

4737次列车始发站洛阳车站

虽然郑洛城际列车4737/8次已经停运，但它在郑州和洛阳之间所留下的印记却难以磨灭。它不仅是一种交通工具，更是两座城市之间交流与互动的见证者。它承载着人们的出行需求，也承载着许多美好的回忆。那些曾经在列车上度过的时光，成为了许多人生活中的一部分。在未来，或许随着铁路交通的不断发展，会有更加便捷、舒适的出行方式出现在郑洛之间，但4737/8/9/40次城际列车所带来的独特体验和情感记忆，将很长一段时间留在洛阳和郑州两地人的心中。

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