预警机号称战力倍增器,对于航母舰队来说,舰载预警机就相当于航母舰队的眼睛。这双眼睛能看多远,有多灵敏,对航母舰队战斗力提升和防卫能力提升至关重要。此前我国的航母舰载预警机大幅度落后于美、俄。没想到如今我国正在研制的固定翼舰载预警机竟然也能和美国的E-2D预警机一较高下。
最近,我国正在研制的第一代固定翼舰载预警机空警600高清照片被曝光。从外形来看,与美国现役固定翼舰载预警机高度相似。只是机身截面更大,机身看起来更粗,同时发动机体积、圆盘直径也更大。
美国E-2D与我国空警600的对比照片
那么,为啥空警600要造得这么像美国的E-2D预警机呢?E-2预警机最早于1964交付美军使用,几十年来,美国并不是没有想过重新研制一款舰载预警机,然而,最终都没能取代E-2预警机。这说明E-2预警机的机体优化已经接近极限,这是美军近60年来不断试错优化的结果。
受航母空间限制,固定翼舰载预警机尺寸不能太大,又要能在很短的距离内起飞,起飞后还要尽可能延长滞空时间。这些指标很多是自相矛盾的,要找到最优设计需要很丰富的航母使用经验才行。这方面,航母使用经验最为丰富的美军最有话语权。
即将降落在航母甲板的E-2D预警机
美军选择E-2D作为现役舰载预警机本身就说明,E-2D这个尺寸基本上就是舰载预警机机体设计的最优解。
对于十分欠缺航母舰载预警机使用经验的我国来说,自己从零开始设计,短时间内设计出一款与E-2D机体相当的预警机载机几乎是不可能的,还不如直接基于E-2D机体设计进一步改进提升,这样反而有望反超E-2D载机性能。
孔子曰:三人行,必有我师焉!
学习别人的优秀设计不丢人,这也是省钱省事的正确做法!站在巨人的肩膀才能爬得更高。美军的F35B就借鉴了前苏联的雅克41垂直起降战机的部分设计。
估计很多人心里第一反应,这高仿品能和正品比吗?
行不行,比比看才知道。
通过简单对比就会发现,我国空警600与美国E-2D各有所长。对比照片发现,空警600与E-2D有多处不一样,包括垂尾设计、尾钩设计、背部圆盘与机体的连接机构设计、发动机体积、起落架设计等看得见的地方。
1、载机方面,空警600技术水平仍不如E-2D,却用更大尺寸消除差距。
资料显示,E-2D预警机基础参数乘员5人,长度17.60米,翼展24.56米,高度5.58 米,空重18吨,最大起飞重量26吨,最大飞行速度648千米/小时,实用升限10000米,航程2,708 公里,续航时间6小时。发动机采用2台T56-A-427A涡桨发动机,单台发动机功率为3858.75千瓦(5250马力)。
不通点分析对比 ">
我国的空警600性能参数暂未公布,但根据卫星照片比对分析也能估算出部分数据:
长度18米,翼展25米,高度5米,空重或超过20吨,预计其最大起飞重量可达30吨,最大飞行速度550~650千米/小时,实用升限10000米,航程2500~3000公里,续航时间不低于6小时。
为何空警600载机尺寸、机身截面、重量均大于E-2D的前提下,性能也只是与E-2D载机相当呢?
原因还是出在国人再三诟病的发动机上面。
固定翼舰载预警机通常采用“大马”拉“小车”设计,以便满足在航母甲板短距起降的要求。
从外观来看,空警600的发动机与运9高度相似,预计这两款飞机的发动机型号一致或者是同个系列,预计是涡桨6系列的最新型号涡桨6E,预计其起飞耗油率低于0.329kg/( kW·h)(涡桨6C的耗油率),总体技术水平相当于第三代涡桨。按照商飞公司《大飞机》杂志透露的数据,涡桨6E的输出功率不低于6000马力,相当于4410千瓦,大于T56-A-427A。
试飞中的运9运输机
为何涡桨6E耗油率不大可能低于T56-A-427A呢?
原因也很简单,美国可以选择的高性能涡桨发动机可不止T56-A-427A一款,还有PW150系列和英国罗罗公司生产的AE2100系列可选。其中AE2100属于第四代涡桨发动机,耗油率低至0.25kg/( kW·h)。对于极为看中续航时间的舰载预警机来说,选择发动机肯定是优先考虑耗油率的,E-2D选择T56-A-427A就说明它的耗油率起码和AE2100差不多,都属于第四代涡桨发动机。
第三代涡桨发动机涡桨6E在功重比、耗油率等方面,无论如何也无法同我国AEP500、英国AE2100、T56-A-427A等第四代涡桨发动机相提并论。涡桨6E是基于前苏联AI20改进而来,这款发动机(重达1200公斤)基础性能大幅度落后于T56系列原始型号(约880公斤),这也是涡桨6E无论如何改进,性能也达不到T56同时代改进型性能的主要原因之一。
由于有美军E-2D作为发展目标,那么空警600的载机性能也肯定以E-2D为目标,既然发动机性能落后,那么只能以更大的尺寸来换取相同的载机性能。这就是空警600看起来比E-2D更大,载机性能却只是大体相当的主要原因。
中、美、俄(苏)三款舰载预警机侧视图
原本尺寸、重量更大将导致空警600难以在航母起降,但好在“福建号”航母尺寸够大,还安装了性能领先的电磁弹射器。别说弹射空警600,就是弹射歼15T这种最大起飞重量超30吨的重型舰载战斗机都没问题。因此,即便空警600最大起飞重量超过30吨,超过E-2D,在电磁弹射器的助力下,它也是能够顺利从“福建号”航母甲板起飞的。
2、机载雷达方面,占尽后发优势的空警600起码领先E-2D一代。
当然,如果只是抄个外形,那不算什么,最关键的还是它搭载的设备能否与E-2D一较高下。
据了解,E-2D于2011年交付美国海军,是美军E-2系列预警机最新改进型,然而距今也已经12年了。
自空警2000列装部队以来,我国的预警机技术水平就已经反超美国。而空警600比E-2D晚十几年问世又让它获得了巨大的后发优势。据了解,目前E-2D采用的是AN/APY-9雷达,这种雷达仍然采用第二代半导体砷化镓T/R组件,而我国为枭龙战机配备的KLJ-7A就已经采用第三代半导体氮化镓T/R组件,更晚诞生的空警600至少会采用第三代半导体氮化镓T/R组件,领先E-2D至少一代。此外,更大的“圆盘”让空警600可以装进更大尺寸的雷达。这三方面优势叠加让空警600在最为关键的机载雷达性能方面毫无悬念超越E-2D。目前我国的机载雷达已经发展到软件定义阶段,即第四代有源相控阵雷达,而按照最乐观估计E-2D最多也只是第三代有源相控阵雷达。
空警600雷达尺寸竟然与空警500差不多
空警600载机技术水平落后只是暂时的,我国也留了一手。前面提到,空警600载机技术水平不如E-2D的根本原因出现发动机上,主要是它采用的涡桨6E性能不如T56-A-427A。
然而,我国也并不是没有性能比涡桨6E更强的涡桨发动机。它就是输出功率高达5000千瓦的AEP500,按照《大飞机》杂志透露的消息,它的耗油率比PW150C还要低,那么我们可以推测,AEP500耗油率将低于0.26kg/( kW·h),相比涡桨6E预计可降低25%左右,干重却大体相当,可原位替换。只可惜,AEP500成熟时间太晚,赶不上空警600的研制进度。
《大飞机》杂志透露的消息
今后一旦换装性能更好的AEP500涡桨发动机,空警600载机的发动机整体技术水平起码追平E-2D载机的发动机。届时,空警600将凭借更大的机体空间,获得更强的载机性能,成为一款综合性能远超E-2D的先进固定翼舰载预警机。
有现成的优等生作业为啥不抄?
用水陆两用飞机做预警机就可以,平时不用时用绳子让航母牵着走。
有石头摸不摸才是傻子
最新款预警机又开始后背是平板,不用圆盘了。
避雷,成熟设计不拿来用,就为了面子
按初步设计要求
希望换发后能从大豆大葱上滑跃起飞✊✊✊
优秀的气动布局不用白不用
你要是申请了专利,别人就抄不了了啊