21世纪初，在中国港口经常能看到，装载着中国生产的衬衫、袜子、裤子的船只正停靠在码头上，准备出发前往欧美，靠着卖衬衫、袜子和裤子赚来的外汇，再从欧美进口大飞机。

这是当年“8亿衬衫换飞机”的真实写照！

当年，欧洲民众靠着中国提供的各种廉价的纺织品、日用品、低端工业品等过上了奢侈、挥霍无度的生活，如果没有中国廉价的工业品，他们的生活成本将会提高非常多，可以说中国用自己的勤劳，让欧美人延续了几十年的好日子。

反过来，欧美国家又牢牢把控着高端科技产品，再把这些产品高价卖给中国，中国人辛辛苦苦生赚来的钱，又被欧美拿走了。

为什么“8亿衬衫换1架飞机”的故事能上演呢？

这就不得不提到我国的运10了，其实早在1970年，我国就决定要设计一架大型商用客机，根据国际公认的标准，起飞重量达到100吨的运输机，或150座以上的客机才是大飞机，这是我国第一次向大飞机发起冲击！

但是后面的结局我们都知道了，当时的国力还不足以支撑国产大飞机的研发，已经翱翔于天空的运10项目只能下马。

运10项目的下马，对我国航空业来说是灾难性的，我国好不容易建立起的技术积累，人才团队全部消散，建造国产大飞机的梦也被无限期搁置，只能用8亿衬衫换1架飞机！

我国飞机设计师程不时说到：

我们买飞机的钱，有的人做过计算，用崭新的百元面额最高的钞票堆起来，比百座金茂大厦要高，已经伸入太空里头去了。

这样的柱子截一段下来，用到国内，你看看它要带起多大的文化的兴起，技术的兴起，工业产业的更新。

但是，运10项目的下马也是无奈的，当时的国内经济环境无法支持运10继续研发，再加上当时受“造不如租，租不如买”风气盛行，只能黯然退场，运10已经尽力了，只是它生不逢时。

直到2006年，国务院在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中，将大飞机列为16个重大科技专项之一，国产大飞机的研发才又一次提上了日程，这才有了后来的C919。

如今，C919已经取得了适航证，并完成了首飞，从目前的进度来看，距离C919正式运营的日子已经越来越近了！

C919自研发之初就备受国人关注，希望它能完成运10没有完成的事业！也正是因为它的关注度实在是太高了，以至于网上出现另一种声音，有人质疑C919的国产化率太低了，只有60%。

而且60%的国产化率还有水分，因为飞机上的座椅，货架，马桶，地毯等也算在了国产化率当中，真正的核心技术仍旧需要进口，我们就相当于造了个飞机的空壳子，国产大飞机“名不副实”，还是会被欧美国家卡脖子！

我其实理解网友说国产大飞机国产化率低的问题，因为我在生活中接触过形形色色的人，知道有些人特别希望中国好，希望中国能一下子赶超欧美，成为世界第一。

国产大飞机的出现，他们也都非常骄傲，但是受阅历和经验所限，有些人不懂得为什么国产大飞机不能完全国产化！

事实上，别说国产大飞机只有60%，就算国产大飞机只是造个空壳子，我们也得造！

为什么呢？

因为无论从哪个角度来看，中国都一定要有自己的大飞机！

大飞机其实和汽车一样，供应链都非常长，没有一家企业能单独制造所有的飞机零件，而是需要成千上万家供应商提供产品，这就意味着，发展大飞机整机项目，可以带动上下游几千家工厂和企业发展，这其中会提供多少岗位，你想想就会知道！

美国航空业只占全国GDP的5.1%，可以说经济贡献非常小，但是这个产业直接提供了200多万个就业岗位，上下游产业链又提供了上千万个就业岗位。

也就是说，如果把美国航空业拿掉的话，将会有上千万人直接失业，你能从哪个地方再找到一个航空业的产业链能让这些人就业呢？

我们有了国产大飞机之后，在市场站稳脚跟之后，也可以像波音公司一样，增加上百万个就业岗位。

大飞机还是一个高端制造业，它对新技术的要求非常高，发展国产大飞机，将能够带动我国高端制造业发展和现代化产业体系建设，这些技术储备又可以用来支持发展其他高新科技。

大飞机产业，还是一个高附加值的产业，能提供更多的高薪职业，帮助中国吸引更多的人才。

过去我们总是说，优秀的人才出去留学之后就不愿意回国了，以为是他们不爱国。其实并不是这样的，可能会有一些人向往国外的环境，但是还有很多人更喜欢国内环境，但是在国内就业面狭窄，给的工资也远远不如国外，于是就留在国外。

这一点很好理解，我们为什么要离开家乡，到大城市打工，是我们不喜欢老家的生活环境吗？是我们不想待在老家吗？

不是的，因为老家的就业环境不好，工资也不高，只能留在外地发展。

国产大飞机是一个高价值的项目，它的发展能够提供很多高收入岗位，能吸纳更多的人才留在中国发展，为高端人才提供就业岗位。

其实这些年，随着中国的经济发展，人才也在加剧回流，我身边就有好多例子，大学同学中有5、6个出国留学，只有1个人留在了国外，其余的都回国工作了。这就是因为中国也有了高附加值产业，待在国内赚到的钱不比国外少，既然如此，还留在国外干嘛？

当然，从算账的角度来看，中国发展国产大飞机，也是因为中国民航市场还没有饱和，还有很大的发展空间，如果没有国产大飞机，我们只能花钱进口。

算下一笔账就能发现，2023年4月6日，空客与中国航空业签署了一笔大订单，150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元，按当时的汇率计算，接近1400亿元人民币，这些钱，我们要卖多少工业品才能赚回来？

根据当前市场情况，空客的市值是967.92亿欧元，大约是7357.25亿人民币，中国的1笔订单就接近空客市值的1/5。

长期下来，我国单单从空客购买飞机的钱，都能买得起空客这个公司了，而这些钱全部被空客赚走了，没有参与国内经济循环，对我国来说这笔买卖不划算。

无论是带动国内就业、国内高新科技的发展、增加高薪岗位，还是从经济角度来看，我国都应该要发展自己的国产大飞机，所以哪怕是国产化只有10%，我们仍旧要造！

事实上，即便国产大飞机国产化率达到60%，已经大大超过了设计预期，因为当时我们抱着国产化率10%的想法在造。

很多人以为，国产大飞机只是造个空壳子，其实他们不知道就算是个空壳子，也非常难造，这一点看看印度国产航母就知道了！

印度国产航母被称为“万国造”，虽然是国产航母，但是大部分核心技术和设备都来自国外，甚至连舰载机都要从国外进口。

关键设备和技术都靠进口，印度国产航母其实就只造个空壳子，如果造个空壳子那么简单的话，印度航母就不会难产23年了。

2022年，印度国产航母已经服役，但是却不被外界看好，因为它在海试阶段出现了锯齿状的航行轨迹，对航母来说，这种航行轨迹是不正常的，只有破冰船才会这样，所以印度航母又被称为“大号破冰船”。

印度国产航母之所以会出现这样的情况，就是航母设计不过关，进口设备和仪器相互不协调，各个仪器的质量也没有协调好，组装好了之后，导致航母重心和浮心不再一个位置，让航母像跷跷板一样不稳。

所以你看出来了吗，即便只是造个空壳子，如果设计不达标，也造不出整机，造出之后也会出现各种问题。所以即便C919只是造出来了一个空壳子，也是非常厉害的，要不然全球那么多个国家，为什么其他国家没有造出大飞机的空壳子呢？

波音民用飞机集团副总裁卡罗琳·科维就说过：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了”。

就算是个空壳子，也没那么好造，C919机身蒙皮凹凸要控制在0.1毫米，比人类的头发丝还要细。

C919还使用了大量的高新科技，尤其是新材料，C919所使用的主要材料中，铝合金占比达到65%，钛合金占比9.3%，超高强度钢占比6.9%，复合材料占比11.5%，在我国材料领域都具有里程碑式的意义。

大飞机的关键技术不是只有核心设备，还有设计。从整体来看，C919飞机的气动设计、结构设计、系统设计需求均由中国商飞公司提出，具有完全自主知识产权。

其次，C919毕竟是个商业飞机，商业公司要遵循商业行为，如果追求100%的国产化也可以，但是价格更高，性能却会降低，这样的飞机就算生产出来了，谁会买呢？

飞机卖不出去，就收不回成本，就没法继续升级迭代，飞机技术就越落后，反倒更没人买，最终破产，就像运10的悲剧一样。

相反，从国外进口设备，生产自己的国产大飞机，不仅能更快的取得适航证，还能获得国外公司成熟的产品，更有利于在市场上推广，飞机卖出去的多了，不仅能收回成本，还能盈利，盈利的钱继续投入研发，技术就是这样慢慢突破了。

还有，大飞机的技术壁垒已经非常高了，即便是小小的一个传感器，都有很高的技术壁垒，如果我们一开始就先解决飞机元器件的问题，势必要投入非常高的资金去研究，难度也没有比国产大飞机小多少，而且等到我们研究出来了，又要融入到别人的产业链去了，或者干脆已经过时了，属于是捡了芝麻丢了西瓜。

优先发展整机的好处，就是利用整机，将整个产业链给整合到一起，整合好了之后，一些供应商为了中国市场，可能到中国投资办厂，这些也无形之中拉动了中国整个产业的发展。

所以，即便国产大飞机只是造个空壳子，它对中国的意义都是巨大的！