欧盟委员会开始对从中国进口的电池电动车征收临时反补贴税，但这不是最终的决定，未来4个月的局势发展会非常重要，将决定中欧关系的走向！

2024年7月5日，欧盟决定正式对来自中国的电动汽车征收临时反补贴税，最长持续四个月，不会追溯。和欧盟委员会6月12号宣布的税率相比，最新公布的税率仅有非常细微的变化，对那些“未配合调查的车企”加征税率为37.6%，仅有非常细微的下降。至于其他几家比较重要的中国车企，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪则为17.4%，其他配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%。总的来说，欧盟公布的这一决定，标志着中欧迄今为止最大的贸易纠纷进一步激化，中欧关系接下来可能面临极大的影响。

对于欧盟公布的对华关税，中欧双方以及全球机构普遍认为，中国大概率会因此对欧盟发起广泛的贸易反制行动。新能源车是中国目前出口的拳头产品，如果任由欧美对此出手，无疑会极大地损害中国的经济利益，对于中企继续拓展海外市场非常不利。因此，中方很可能会对部分欧洲国家进行针对性反击，比如，中方可能会对欧洲的白兰地产品征收关税，此举将对法国造成巨大影响。又比如，中方可能会对欧盟出口的猪肉产品征税，此举影响的则是西班牙。此外，不排除中方对欧洲出口的汽车征收关税，这将严重影响德国的利益。对于这些可能性，以德国为代表的部分欧洲国家已经有了很强的预感，他们一直在对欧盟发出警告，希望能够改变欧盟对华征税的决定。

目前来看，欧盟方面还没有对华作出重大让步，但中国和欧洲之间的谈判并未结束。欧盟现在对中国新能源车征收的是临时反补贴税，之所以说是“临时”，是因为欧盟的反补贴调查还有大约4个月时间，在4个月结束后，欧盟才会出台“最终关税”的建议。而“最终关税”一旦出炉，通常适用5年，那基本上意味着欧盟对中国新能源车征税的决定彻底敲定，再无改变的机会。很明显，为了避免中方对欧洲采取更多的贸易反制措施，为了维护中欧经贸合作关系，欧盟一定会继续和中方谈判。欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯就表示，欧盟和中方的谈判仍在进行中，并表示中欧还是有可能找到解决办法，无需实施最终关税。但他同时强调，宣称“解决办法”需要解决欧洲目前面临的市场扭曲，言外之意，必须让欧洲对市场情况感到满意。

不得不说，未来4个月发生的事情，对中欧关系将产生深远的影响，如果欧盟的态度没有丝毫软化，坚持用这种惩罚性关税阻止中国新能源车进入欧洲市场，那么中方发起更多反制恐怕是在所难免的，中欧经贸合作将遭遇前所未有的冲击。现在，中方无疑期待欧洲能作出让步，即使欧盟不愿意彻底取消对华新能源车关税，至少也该把关税的税率在目前的基础上降低一些，只要能降低到一个符合中方预期的范围内，那么中欧经贸合作关系应该不会受到太大的负面影响。但现在的问题是，欧盟究竟愿意对中方作出多大的让步？欧盟追求的“解决办法”，会不会是一个脱离现实的方案？

事实上，如果欧盟只是希望延缓中国新能源车企的扩张速度，设置一个不那么严厉的关税，或者要求中方适当地减少对新能源行业的补贴，那么问题或许没那么难解决。怕就怕欧盟打着协商的借口，意图通过惩罚性关税，将中方新能源车基本排除在欧洲市场之外，这样的贸易保护主义行为，绝对是中方不能接受的！中国商务部新闻发言人何亚东已在记者会上对欧洲表达了中方的观点，强调中方主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦，目前距终裁还有4个月窗口期，希望欧方同中方相向而行，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。

可见，中方仍然愿意和欧洲谈判，希望能互相妥协，避免中欧陷入进一步的对抗之中。欧盟应看到事情的深远影响，不要纠结于眼前的利益，维持和中国的经贸合作关系，远比欧盟面前的一点产业利益更加重要，欧盟应当抓住最后的窗口期，和中方达成协商方案，切莫让中欧彻底翻脸。