正月十五的花灯还没来得及细看，比亚迪就以迅雷不及掩耳之势，在汽车市场扔下了一颗威力巨大的“智驾核弹”。

2月10日晚，比亚迪宣布实现“高阶智驾全产品覆盖”，还玩起了“加配不加价”的戏码。

当新势力还在为"城区NOA覆盖率突破80%"自嗨时，比亚迪直接掀了牌桌：

王朝+海洋网21款车型集体加载"天神之眼"，最狠的当属6.98万海鸥智驾版。

这价格甚至比某些品牌智驾选装包还便宜。

全产品线智驾覆盖

这波操作太秀

比亚迪这次的动作堪称“王炸”。

旗下王朝网和海洋网共计21款车迎来“智驾版”更新，除了入门级海鸥还保留智驾版和非智驾版共存的模式，其他车型在2025年将全面变身“智驾版”。

也就是说，不久之后，消费者购买比亚迪的主流车型，都能享受到全新的高阶智驾能力，智驾不再是高端车型的专属，直接走入大众视野。

更让人惊叹的是“加配不加价”。

升级智驾版的21款车型中，除了汉DM-i入门款小涨3000元，海鸥非智驾版降价3000 - 5000元，其余车型均实现智驾升级但价格不变。

这性价比，直接拉满，让其他车企压力山大。

▲图源：微博@比亚迪汽车

比亚迪将“天神之眼”智驾解决方案进行了全面升级，用"三色尾标"重构智驾价值体系：

天神之眼A（金色尾标，DiPilot 600）搭载3颗激光雷达，双OrinX芯片，算力508TOPS，目前专供仰望品牌，直接对标华为ADS 3.0；

天神之眼B（红色尾标，DiPilot 300）搭载1 - 2颗激光雷达，1颗OrinX芯片，算力254TOPS，具备城区NOA能力，腾势和比亚迪20万以上部分车型搭载；

天神之眼C（蓝色尾标，DiPilot 100）采用5R12V纯视觉路线，1颗Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，支持高速NOA功能，主要应用于王朝和海洋网车型。

▲图源：微博@比亚迪汽车

此次智驾版车型涵盖了“天神之眼”B和C，像全新海豹EV就采用了B方案。

C方案的搭载主要依据整车价位段，20万元以上车型才有机会用上红标B方案。

这套组合拳的杀伤力在于：用百万豪车的技术架构，打十万元市场的价格战。

海豹EV等车型加载红标B方案后，智驾能力比同级合资车贵5万的配置还强；

而蓝标C方案在秦L等车型上，直接让"智能"成为基础配置而非溢价标签。

当友商还在纠结"激光雷达该用1颗还是2颗"时，比亚迪已经用每天新增50万场景库的速度，把端到端智驾玩成了"流水线作业"。

十万元车教会BBA什么叫老司机

在50多公里的高速NOA体验中，12.98万的秦L智驾版的表现可圈可点，完全能与行业第一梯队媲美。

在车速加减、自主变道、超车、进出匝道、大曲率弯道等各种路况下，都能结合传感器和地图信息实现平稳驾驶，人机共驾和人机接管的细节也处理得相当到位，操作简单便捷，对新手司机非常友好。

面对强行切入的GL8，系统轻点刹车后迅速拉开2米安全距离，比人类司机更早预判；

在限速80的360°螺旋匝道上，车速稳定维持在78km/h，方向盘修正频率比Model Y更低；

同时在大雨中毫米波雷达与视觉融合，在100米外识别到故障车，比同场测试的其他品牌早3秒预警。

在1:1复刻香港停车场的"魔鬼鱼骨位"测试中，秦L也在上演着神操作。

▲图源：微博@比亚迪汽车

手机端选定车位后直接锁车走人，车辆自主完成4次进退挪移，全程无需监管。

侧方位停车时，后视镜距离墙面仅3cm，比老司机更敢"贴边"。

这套系统最颠覆认知的，是把炫技变成肌肉记忆。

没有激光雷达的蓝标C方案，在80%常用场景中表现不输3颗激光雷达的顶配车型。

正如工程师私下透露："我们追求的不是接管率多低，而是让新手开得像十年驾龄司机。"

虽然相比一些车企的智驾功能，“天神之眼C”略显简单，但胜在成熟稳定，更符合普通消费者的使用需求。

王传福那句"智驾要像安全带一样普及"，正在变成行业最恐怖的预言。

结合“加配不加价”的策略，比亚迪这是要开启智驾普及的新时代，把其他车企都拖入这场激烈的性价比大战中。

更重要的是，它推动了智驾的普及，让更多消费者能够享受到智驾带来的便利和安全，在当今时代对着还在墨守传统的BBA发起驾驶体验感方面的冲击。

新势力哭晕，供应商狂喜

汽车行业其实早就料到比亚迪会在智驾领域有所作为，但这次的表现还是让人猝不及防，进步速度堪称“神速”。

2023 - 2024年，比亚迪在高端产品中对不同硬件规格、技术路线进行了深度探索，才有了如今“天神之眼”体系中的A和B方案。

而“天神之眼C”的诞生更是关键。

2023年下半年端到端技术在智驾领域取得突破，硬件需求降低，比亚迪凭借海量的人类司机驾驶数据，在一年多时间里就推出了“天神之眼C”。

▲图源：微博@比亚迪汽车

这套方案去年4月开始调试，去年年末完成全国高速NOA基础调试优化，已达到“1000公里0接管”的水平。

在训练能力上，比亚迪自建超算中心，2024年每天新增训练里程7200万公里，预计2025年底接近特斯拉2024年底的训练能力。

每7天就能训练出一个云端版本，通过OTA推送到车端，不断优化智驾能力。

而且，纯视觉的“天神之眼C”有望在2025年内通过OTA实现城区记忆智驾能力，给用户带来更多惊喜。

虽然目前比亚迪的智驾能力还比不上行业顶尖水平，但这次的普及策略足以改变智驾价值体系。

▲图源：微博@比亚迪汽车

在成本控制方面，比亚迪通过自研和引入多家供应商，大幅降低智驾系统成本。

以“天神之眼C”为例，行业内纯视觉方案最低成本4000元以上，比亚迪通过自产摄像头和传感器、批量采购芯片、自己组装生产等方式，保守估计能将成本压低30% - 40%。

这种成本优势对比亚迪的竞争对手来说是一个巨大的挑战。

与比亚迪在主流市场竞争的自主车企，若要跟进智驾普及，就必须面对至少每辆车1500 - 2000元的成本差距，在市场竞争中更加被动。

而那些靠“智驾”标签赚取溢价的新势力，日子就更不好过了。

这场风暴的终局可能是：2025年中国车市出现6万级智驾车型。

当五菱、长安们拿着比亚迪同款地平线芯片入场时，汽车智能化的最后一块壁垒将被彻底粉碎。

自主车企受比亚迪刺激，会将成熟的高阶智驾能力投向主流市场，新势力的智驾溢价空间被压缩，消费者为其不成熟智驾能力支付溢价的意愿降低。

新势力若想保持“智驾领先”，可能要冲刺“L3商用”，但这也增加了产品销售风险和经营压力。

当中国车企用每天绕地球1800圈的数据训练AI时，那些还在用高精地图圈钱的玩家，终将成为智能时代的第一批化石。

比亚迪掀翻的不是牌桌，而是整个汽车文明的底层逻辑。

从此，智能不再是少数人的玩具，而是十亿消费者的日常。