原创 刘博团队
各省民用运输机场，到底有多少座？哪个省市最缺民航机场？
民航局最新发布的2023年全国民用运输机场数据，揭示了答案。
截至2023年，我国内地31省市都拥有了自己的机场，共有民用运输机场259个，其中，拥有10个及以上机场的省份有8个。
怎么衡量哪个省最缺机场？
我们用每个机场服务的人口数量来判断，计算上用各省级区域常住人口数据除以民用运输机场数量，就可以得出各省机场服务人口密度的排名。
这里稍微做下名词解释，民用机场分为运输机场和通用机场。
运输机场，即大型民航机场，以旅客、货物运输为主。
与之对比的是通用机场，建设门槛不高，一般服务于直升机、小型飞机以及未来的无人驾驶飞机，多服务于空中通勤、工农林业等。
这里我们主要按民用运输机场数量来统计分析。
如上图所示，河南和广东两个人口大省，目前是最缺机场的。
河南的5座机场，要服务省内九千多万人，每个机场服务人数在一千九百万以上；
广东的9座机场，服务省内1.2亿多人，每个机场服务人数在一千四百万左右。
再往下来就是天津，上海和河北，机场服务人口密度在一千三百万、一千二百万左右，北京在一千万人左右。
再看表格底部最不缺机场的省份，一个是西藏，一个是青海，每个机场对应的服务人口不足百万，一个是46万人，一个是85万人。
机场数量最多的新疆，由于地广人稀，25个机场服务省内2598万人，平均每个机场服务人数约为104万人。
虽然河南和广东目前最缺机场，但是也不必为河南人和广东人坐飞机担心，因为这两个省正在大力新修机场。
先看河南。
目前，河南已有5座民用机场，分别是郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场、安阳红旗渠机场。
其中，古都安阳的机场是去年年底新开的，2023年11月29日，安阳正式进入航空新时代。
根据《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》，河南还有周口机场、商丘机场、潢川机场、平顶山机场、三门峡机场等5座民用运输机场在建、规划中。
除了运输机场，河南“十四五”期间还有14座通用机场在建设或规划中。
远期来看，河南将建成10座运输机场，常住人口假设按1亿算，未来河南每机场服务人口密度将下降至千万左右，在目前近2千万的水平上直接减负一半。
短时间内新增这么多机场，届时河南将摘掉最缺机场的帽子。
除了河南，我国的经济强省广东也缺机场。
广东和江苏两省均拥有9座机场，尽管机场数量与江苏持平，但广东超过一半的城市尚未拥有属于自己的机场，一定程度上限制了这些城市与外界的交通便利性。
广东“十四五”交通规划提出完善“3+4+8”运输机场布局。
远期来看，广东将有15座运输机场，兼顾国内外，比如新建的珠三角枢纽机场，同时填补粤西北各片区城市无机场的空白，如阳江、云浮、肇庆、清远机场等。
目前，面向国际的广东三机场都有动作，一新建两扩建。
定位为“广州国际航空枢纽重要组成部分、珠三角西部枢纽机场”，服务珠三角中西部及周边地区，发挥广州第二机场的作用的珠三角枢纽（广州新）机场，今年启动建设，预计2027年完工。
广州白云国际机场三期改扩建工程，预计2025年完工，将新增两条跑道等，届时年旅客吞吐量有望达1.4亿人次。
深圳宝安国际机场三跑道工程正施工，其改扩建工程预计2026年完工，可满足2030年旅客吞吐量8000万人次等目标。
同样扩建的还有天津、上海的机场。
定位为区域枢纽机场、国际航空物流中心的天津滨海国际机场，新建T3航站楼，总投资188.62亿，年旅客吞吐量5500万人次。
已拥有2座航站楼+1座卫星厅+4条跑道的上海浦东国际机场也在进行扩建。
机场南侧将新修1座大型单体航站楼，西侧将新建上海东站铁路枢纽。
今年连接上海虹桥、浦东两场的铁路机场联络线将通车，该线共设9站，两机场间的路程时间将缩短至40分钟。
人口千万的城市，它们的机场情况如何？
截至2022年年末，全国常住人口超过千万的城市有17个，人口从多到少分别是：
重庆、上海、北京、成都、广州、深圳、武汉、天津、西安、苏州、郑州、杭州、石家庄、临沂、东莞、长沙、青岛。
非常巧合的是，这些城市中唯二没有机场的东莞和苏州，分别位于广东和江苏，上面我们说过，广东和江苏目前的机场数量相当，都是9个。
有网友戏言：“苏州不能有机场，就像华妃不能有孩子”，而“苏州梅友机场、苏州翔耀机场”等谐音梗也被网友玩坏了。
事实上，苏州能否新建机场，财政不是问题，空域条件是否允许是最重要的因素之一。
和美国90%以上空域对民航开放不同，我国空域大部分由空军管理，民航可用空域仅占7%。
苏州地处经济发达的长三角，周边机场航线密集，空域已经被硕放机场和虹桥覆盖，空域紧张，因此，暂时没办法批复新机场了。
上海都市圈及邻近区域机场分布图
再看东莞，东莞一直也没有民用机场，原因是地理面积太小，而且夹在两个一线城市之间，距离广州白云机场和深圳宝安机场比较近。
今年开建的广深第二高铁，预计2029年建成，有“广州北站─白云机场─鱼珠站─东莞南城蛤地（东莞中心站）─深圳机场”5个站点。
开通后，从白云机场至深圳机场只需20分钟，东莞中心城区直达广深机场也只需20余分钟。
随着深圳宝安机场的运力慢慢趋向饱和，广东省明确惠州的平潭机场，要发挥深圳第二机场的作用。
但是惠州平潭距离深圳龙岗大运中心约81公里，来深圳的人坐飞机先到惠州再过来深圳，感觉稍微有点远，要深圳和东莞的人过去惠州坐飞机也不太方便。
设想一下，将来有没有可能在惠州深圳东莞交界的地方，建一个机场，来平衡深圳东部交通和东莞建设机场的需要。
事实上，人口超过1500万的6个城市，大部分拥有2个机场，只有深圳和广州还没有。
从大城市的角度来说，深圳和广州也是缺民航机场的，其每个机场实际服务的人口已经接近两千万。
目前所谓的广州第二机场在佛山和肇庆之间，离广州很远，深圳名义上的第二机场，离深圳也有距离，要让广深人民去到另外一个城市坐飞机，难度很大。
因此，广州和深圳这两个城市，将来仍需要考虑机场的问题。
除了缺机场的城市，事实上，还有一些城市是“富”有机场的。
据不完全统计，除了京沪渝蓉之外，我国还有很多地方至少有2座机场，它们可以看作是最“富”有机场的城市。
当然，这里统计的机场并不都是高等级的4E、4F民航机场，还有一些复合型的小型民用+通用机场。
前面我们说了北京大型民航机场是2个，上表中北京另外2个机场——延庆八达岭机场和密云穆家峪机场，主要是通用机场，做一些直升机低空飞行或者培训之用。
上海的金山水上机场，也不是民航为主，未来探索发展无人机海岛运输。
民航运输机场等级
再补充一点，我们通常说的民航机场等级，是根据飞行区最大飞机的翼展距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。
4F特级机场，跑道长度≥3600米，最大飞机翼展在65-80米区间，如北京大兴、上海浦东、广州白云、深圳宝安机场等。
4E一级机场，3000米≤跑道长度＜3600米，最大飞机翼展在52-65米之间，如天津滨海、沈阳桃仙、上海虹桥、珠海金湾机场等。
4D一级机场，跑道长度区间为2400米-3000米，飞机翼展在36-52米。
4C二级机场，跑道长度区间为1800米-2400米，飞机翼展在24-36米；
3C三级机场，跑道长度区间为1200米-1800米，可用最大飞机同4C级机场。
目前，我国的3C机场占所有运输机场的百分之六十以上，越往上等级越高，机场数量越少。
总的来讲，我国西部地区机场相对较充裕，沿海和中部人口密集地区，机场相对缺乏，河南和广东，正在拼命建机场。
很多小城市都有2座以上的机场，而一些人口超千万的经济强市，受制于这样或者那样的原因，还没有自己机场，或者只有1座机场。
相信随着经济的发展，未来东莞和苏州，迟早会有自己的机场，而广深，也会在市域范围内考虑新建真正的第二机场。
因为中国的机场不是多了，而是太少。
