长江东西向贯穿江苏，将江苏分成南北两部分，江苏要想快速发展，那就需要建设过江通道，江苏一直在努力中，已建成二十多座过江通道，还有十几座过江通道在规划建设中。
虽然江苏过江通道一直在建设中，但有着堵桥之称的江阴大桥的交通量仍居高不上，这也说明江苏建成的过江通道中，没有针对性地为江阴大桥分流，这不就有了江阴第二过江通道，位于江阴大桥上游约5公里处，将同属于京沪高速的过江通道。
江阴第二过江通道目前正在积极地建设中，预计会在2025年建成通车，能否如期建成，只能拭目以待了！不过，对于江阴第二过江通道的规划设计，小编真的不吐不快：只考虑过江，不考虑两头衔接与分流！
江阴第二过江通道与江阴大桥距离是较近的，那理论上来说，是可以加快车辆在江阴与靖江之间过江的，因为江阴第二过江通道有着双向6车道的标准，而江阴大桥也有着双向6车道的标准，加起来有双向12车道的标准，能承受的交通量是相当大的。那是不是就能有好的分流效果，这还要看江阴第二过江通道两头衔接的情况。
江阴第二过江通道北至靖江枢纽，与京沪高速互连互通，南至沪武高速，并衔接徐霞客大道，明显地可以看出，南北最终连接的是两条堵路，这谈何分流。
虽然京沪高速广陵至靖江段及沪武高速太仓至常州段都在规划扩容，但从建设时间来看，都比江阴第二过江通道慢了半个节拍，这意味着江阴第二过江通道建成后，先要面对本就拥堵的双向6车道京沪高速广陵至靖江段及双向4-6车道沪武高速太仓至常州段，从这一点上来说，江阴第二过江通道已是很失败的了。
即便上面说到的两条高速扩容完成了，即京沪高速广陵至靖江段达到双向10车道，沪武高速太仓至常州段达到双向8-10车道，那真的能做到快速通行吗？
至少小编是不看好的。在江北，未来双向10车道的京沪高速广陵至靖江段需面对两条合计达到双向12车道的京沪高速过江通道，这就是不对等的，或许京沪高速广陵至靖江段还会是“肠梗段”。在江南，沪武高速江阴段是达到了双向8车道，但沪武高速江阴段本身就是很拥堵的，哪有能力为京沪高速导流呢？
因此，个人觉得，要想江阴第二过江通道达到预期的分流目标，那就得从衔接点上下功夫。在江北，应该一直到达广陵枢纽，因为这里是京沪高速、沪陕高速、盐靖高速的交汇处，交流量特别大，非常有必要分流。在江南，应该一直到达无锡北枢纽，这里是沪蓉高速、沪宜高速交汇处，虽沪宜高速到这里是断头路，但在规划建设东延伸，就是大家熟知的锡太高速。
如果这样布局，那江阴第二过江通道衔接的高速会非常多的，为自身引流，也能为江阴大桥更好地分流，或许能做到一劳永逸。
就几条衔接高速，缺这点钱吗？小编瞎操心！
两端还是那些路，就是中间加了一座桥，该堵还是堵，就是停车场变大了而已
可试试高速公路网络节假期间由国家高速公路管理局实行单向通行的做法。
大力发展泰州→常州→宜兴→杭州的高速、高铁路网，江苏南北及过境交通问题迎刃而解，但某地极度自恋，卡着权限
小便是无锡人吧？
屁事真多
扩容完成前完全可以试行重大节假日借用对向车道单向通行的举措，苏南苏北过江通道的压力很有规律，和候鸟迁徙类似；另外推行省内随手拍举报平台，可以通过上传照片有奖举报那些占道、加塞、严重超速、随意变道、龟速行驶的低素质车辆