十五万，买一辆带“高阶智能驾驶”的SUV，听起来很诱人对吧？比亚迪元PLUS智驾版正是打着这样的旗号，3月份上市，价格区间11.58万到14.58万，看似诚意满满，但真的如此吗？与其说这是一次革新，不如说是一次试探，一次在智能化赛道上的小步慢跑。今天，我们就来扒一扒这辆车，看看它究竟值不值得你掏腰包。

先聊聊大家最关心的智能驾驶。比亚迪给它取了个响亮的名字——“天神之眼C”，又是天神又是眼睛的，不明觉厉。官方宣称其搭载了29个传感器，包括前视三目摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，听着很厉害，但实际体验如何呢？目前来看，它能实现的功能，像高快领航、拨杆变道、自动泊车等等，其他品牌车型上也都有，并没有什么特别惊艳的地方。更重要的是，它宣传的城市记忆智能驾驶功能，还只是“未来通过OTA推送”，也就是说，现在你花十几万买的所谓“高阶智驾”，实际上功能并不完整，需要等后续升级。这就好比你买了个手机，结果很多功能都没装，得等以后慢慢更新，这种感觉，相信大家都能体会。

再说说外观和内饰。外观方面，元PLUS智驾版基本延续了老款的设计，只是在一些细节上做了调整，比如前包围、大灯、轮毂等等。这些改动，说得好听点叫“优化”，说得不好听点就是“换汤不换药”。内饰方面，提供了两种新的配色方案，还有一些软包材质的运用，整体质感有所提升，但也只是小修小补，并没有带来质的飞跃。总的来说，外观内饰的升级，更像是例行公事的改款，并没有展现出比亚迪在设计上的突破和创新。

配置方面，元PLUS智驾版也存在一些令人费解的操作。一些在同级别车型中早已普及的配置，比如全景天窗、电动尾门等等，在元PLUS智驾版上却只出现在顶配车型上。更让人难以接受的是，就连中控大屏，在低配车型上也缩水了。这就好比你去买一台电脑，结果发现低配版连显示器都没有，需要另花钱购买，这合理吗？这种“区别对待”的配置策略，实在让人难以理解。

动力方面，元PLUS智驾版搭载的是单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，零百加速7.3秒。这样的动力表现，只能说是中规中矩，在同级别车型中并不算突出。续航方面，提供了430km和510km两个版本可选，也算是主流水平，但也没有什么特别的优势。

总体来看，比亚迪元PLUS智驾版更像是一款“新瓶装旧酒”的产品。它在智能驾驶方面并没有带来革命性的突破，外观内饰的升级也缺乏亮点，配置策略更是让人摸不着头脑。虽然价格相对亲民，但考虑到其整体表现，性价比并不算高。

那么，究竟什么样的消费者适合购买元PLUS智驾版呢？或许，对于那些预算有限，又对智能驾驶有一定需求的消费者来说，它可以作为一个备选方案。但是，如果你对车辆的性能、配置、设计有更高的要求，那么建议你还是多看看其他车型。

市场上，与元PLUS智驾版价位相近的车型有很多，例如AION Y Plus、哪吒U-II等等。这些车型在智能驾驶、动力性能、配置水平等方面都有着各自的优势。例如，AION Y Plus拥有更大的车内空间和更丰富的娱乐配置；哪吒U-II则在动力性能和续航里程方面更胜一筹。消费者在购车时，应该根据自己的实际需求和预算，进行理性选择，不要被一些营销噱头所迷惑。

回到比亚迪元PLUS智驾版本身，它暴露出的问题，不仅仅是产品本身的问题，更是比亚迪在产品策略上的问题。在智能化时代，消费者对汽车的需求已经不仅仅停留在简单的代步工具上，他们更希望拥有一辆能够提供智能化、个性化、便捷化出行体验的座驾。比亚迪如果想要在激烈的市场竞争中保持领先地位，就必须在产品研发、设计、配置等方面进行更深入的思考和创新，而不是简单地堆砌一些噱头，来吸引消费者的眼球。

根据乘联会的数据，2023年1-4月，新能源SUV的销量达到了106.3万辆，同比增长37.5%。这足以证明新能源SUV市场的火爆程度。然而，在激烈的市场竞争中，只有真正能够满足消费者需求的产品，才能最终赢得市场的认可。

最后，我们再来总结一下比亚迪元PLUS智驾版的优缺点:

优点：

缺点：

希望比亚迪能够在未来的产品中，更加注重消费者的实际需求，不断提升产品力，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。 毕竟，消费者最终选择的，一定是那些真正能够带来价值的产品。 在智能化浪潮席卷而来的今天，汽车行业的竞争已经进入了下半场，比拼的不仅仅是技术，更是对用户需求的深刻理解和精准把握。