要论这段时间哪家汽车品牌比较糟心，本田肯定算一个，尤其是广汽本田。

这不11月28日，有汽车博主曝光了一份“本田中国媒体反馈的调查问卷”，这份问卷调查两个问题：

1、您认为导致“烨”品牌发布后产生的舆情是否影响了您对本田品牌整体的印象。

2、您认为该舆情出现的主要原因。

该博主还配文「看来本田已经意识到烨的问题了。不好读，也不好看，寓意也不好。不知道当时起名咋想的」。

这也引发不少人的猜测，难道厂家打算改名了？？？

也难怪大家会有这样的想法，“烨”品牌自推出以来，真真是争议不断，特别是广汽本田的“烨P”品牌。

按照广汽本田副总经理袁小华的解读，“烨”寓意“闪耀与璀璨”；“P”为Prime，代表“独特与唯一”，“烨P让每一位用户都能享受驾驶的乐趣，并为他们带来不可替代的体验。”

厂家的想法很“美好”，但并没有得到消费者的认可。

“烨P”品牌拗口难记不说，其字体设计，也让不少网友觉得像是“诈尸”二字，相当不吉利。

这么一来，厂家调查消费者对于新品牌的看法，似乎也是顺理成章。

不过，本田中国在回应媒体采访时表示，“品牌未对烨及烨P命名发起过相关调查，相关报道与客观事实不符。”

厂家既然辟谣了，那就先让子弹飞一会儿，“烨/烨P”品牌后续是否会改名，时间会给出答案。

作为专为中国市场打造的全新纯电品牌，“烨”品牌对于本田的重要性不言而喻。

毕竟，眼下的国内汽车市场，新能源汽车的渗透率已超过50%，燃油车是愈发难卖，广汽本田和东风本田的销量，也都大幅下滑。

据今年10月份的产销快报，广汽本田今年1-10月的累计销量为351,540辆，而去年1-10月累计销量为499,359辆，同比下降29.6%；东风本田今年1-10月的累计销量为342,243辆，而去年1-10月累计销量为476,337辆，同比下降28.2%。

要想破局，除了提升现有产品的竞争力外，加速电动化势在必行。

说起来，三年前，本田中国就推出了纯电品牌e:N系列，其中e:NP系列归属广汽本田，e:NS系列归属东风本田。

但e:N系列的市场表现实在是拿不出手。数据显示，今年1-10月，e:NS1销量为2233辆，e:NS2猎光为419辆，e:NP1 极湃1为1027辆，e:NP2 极湃2为1969辆，四款车型加起来也就5648辆。

这什么概念？连主流新势力一周的销量都不一定及得上。

你说本田急不急？

好不容易憋了“大招”，带来新的品牌（烨）、新的平台（Architecture W纯电平台）、新的产品（交由广汽本田量产的烨P7、交由东风本田生产的烨S7，及2025年量产的烨GT Concept概念车）。

这是准备大干一场的节奏，结果一开局就蒙上了阴影。

只能说，心疼本田和广汽本田三秒。

在小编看来，名字取得好，固然有助于品牌的发展，但也不绝对。

关键还是在于有没有领先的核心技术，有没有强大的产品力。

如比亚迪，当年就有一些消费者，接受不了它的名字。但人家后来居上，成为如今当之无愧的国内汽车厂家“一哥”，靠的便是刀片电池、DM-i等领先同时期其他竞品的“黑科技”，同时还给到非常有竞争力的价格，从而迅速征服了大量消费者。

那么烨P7和姊妹车烨S7到底怎么样，能不能和我们国内头部新势力的纯电汽车一较高下呢？小编也已经在安排了，回头给各位家人们详细汇报。

最后问大家，你们觉得“烨/烨P”品牌怎么样，需要改名吗？

（文：浩宇丨部分图片源于网络，侵权请联系删除）