“爱达·魔都号”又双叒叕出事了，这次不是因为服务不好被吐槽，而是有游客于6月29日早上7点落海。“爱达·魔都号”官方通报称，“从上海出发前往韩国济州途中，工作人员查阅船上监控录像后发现，一名成年男性乘客翻越栏杆后落海。”

至于具体原因，邮轮方没有披露。社交媒体上有多个版本传言，有说是抑郁症自杀。有说因没带房卡，从隔壁阳台翻越导致落水。目前，忘带钥匙这一版本，已从相关渠道证实该传言不实。

社交媒体上自杀版本支持者增多。且有行业媒体暗示，邮轮上自杀频繁，已呈产业链化。诚然，根据Cruise Junkie网站的数据统计，从2000年至2018年，共计已经有270人落水，包括邮轮、游艇上的客人跟员工。而其中大部分人的落水原因，更多是自杀、喝醉、或是恶作剧而导致的。

然而，因家属在邮轮上失踪，自己建立国际邮轮牺牲者组织（International Cruise Victims organisation ，ICV）的Carver调查发现，从2000年至2018年这200多起邮轮人口失踪案，其中绝大多数，都因为没有经过细致的调查，最终都只好以“意外事故”或者“自杀”而结案。

而这一次，在“爱达·魔都号”官方还没有明确原因的情况下，自杀好像已成为部分人群默认的结案口径。并没有人关注更多细节，以及“爱达·魔都号”安全提示，安全保障是否到位。

根据国际海洋上管辖权的划定，邮轮只要离开了海岸线12海里到达公海海域，那么邮轮上发生的任何案件就不属于受害人所在国管辖，也不属于邮轮最靠近的那个国家管辖。

当邮轮在公海上出现情况，案件的负责国家是——邮轮的注册的国家。而在船运界，又有一个广为人知的事实：出于经济和避税方面的考虑，许多大型邮轮的注册地通常都是一些有税收优惠政策的小国家或是地区——如巴哈马，利比亚或者百慕大之类的。

目前，“爱达·魔都号”注册地暂不得而知，但作为首艘国产大型邮轮，注册在中国的可能性也不是没有。事实上，从造船角度而言，“爱达·魔都号”及暂定2026年底交付的邮轮2号船，标志着继航母，LNG运输船之后，国内可以实现大型邮轮建造批量化，正式成为世界级领先的造船强国。

但下游的邮轮运营管理产业，却出现拖后腿情况。公开信息显示，爱达邮轮是中国邮轮自主运营服务品牌，运营方爱达邮轮有限公司的前身是中船嘉年华邮轮有限公司，即“爱达·魔都号”是由国内公司运营。

然而，“爱达·魔都号”首航及二次航行，皆因诸多问题和糟糕体验被消费者吐槽。尤其首航游客对于地中海号邮轮的“吐槽”可以从上船一直延续到下船，管理混乱无序、餐厅拥挤吃饭靠抢、网络收费贵且网速慢、部分服务人员态度不好给客人“甩脸子”，上下船组织混乱人挤人六个小时下不了船等等，各种槽点和避坑的劝退贴非常多。

尽管在随后的运营中，“爱达·魔都号”运营方有所优化，但时至今日，一些细节上的吐槽仍旧不断。例如，前几天一位刚刚下船的游客吐槽称，服务台多次告知其错误信息。

服务台的多次失误，侧面说明“爱达·魔都号”存在人员培训问题及服务漏洞。事实上，业内一直有传闻称，“爱达·魔都号”的离职率很高。

“爱达·魔都号”大多数中国籍基础员工并无真实经验。且海乘主体是00后，基本从小没吃过苦，工资也不觉得和陆地有多么巨大差异。加上之前有招聘渠道宣传时故意侧重优点，夸大小费比例。避而不谈劳动强度和升迁难度，让一些海乘想象与现实形成较大反差。

且“爱达·魔都号”外籍管理层偏多，国内海乘与管理层之间衔接并不通畅，亦存在矛盾。事实上，这也是天海邮轮、爱达邮轮等中国邮轮运营公司普遍遭遇的问题。

而从目前来看，一艘邮轮的正常运转往往需要不少于50个岗位的员工来协作，如果仅限于本土化招工，所要付出的成本很难估量，也难以保证专业程度。

目前市场上作为观光性质的邮轮，特别是具有出境线路面向国际市场的，船员配比都是采用全球招募的形式，且不同国家有自己的比较优势。如传统海运国家挪威、意大利、希腊有丰富的高级船员包括船长、轮机长人才积累，法国和奥地利是高级厨师的人才库，德国人才擅长酒店管理服务，英国人才擅长娱乐活动，东欧、菲律宾、印度则凭借英文优势与服务意识更能擅长服务类工作。

显然，“爱达·魔都号”自己也清楚这一缺陷。目前正推出海事实习生培养计划，针对海事运营的核心板块甲板和轮机招募实习生，通过18个月的在船系统培训，培养具备较高专业素养的国际化中高级船员。

以确保实习生在完成培训后可以顺利晋升至邮轮甲板部门的三副或轮机部门的三管轮。优秀实习生未来还将有机会成为爱达邮轮船队的船长或轮机长等高级船员。但目前该计划刚刚发布，成效未知。

图片来源于摄图网和网络截图