当下普通老百姓对电动车的核心诉求其实特别朴实，那就是安全。不应该是续航焦虑吗？对于真的拥有过电车的用户来说，不存在续航焦虑。何为焦虑？对于未知事物的过度担忧，你自己的电车春夏秋冬的续航有几斤几两很清楚，焦虑啥？

咱也不能以前开油车不出远门，一换电车就满世界转悠吧。所以还得是安全，这次试驾铂智 3X，就让它来解释解释什么叫TM的安全！

铂智 3X的“坦诚相见”，直接把车身“解剖”给我们看。A 柱、车门防撞梁等核心区域使用 1500MPa 热成型钢。

直观表现是：在 64km/h 正面 40% 偏置碰撞测试模拟场景中，驾驶舱形变幅度较国标限值缩小 37%，A 柱与方向盘位移量控制在 50mm 以内（行业平均约 80mm），确保碰撞后车门可正常开启。车身结构设计更暗藏巧思：前机舱采用三层溃缩吸能设计，第一层保险杠支架吸收低速冲击，第二层铝合金防撞梁分散中高速碰撞能量，第三层纵梁与 A 柱形成闭环结构。这种软硬结合的方案，让车辆在 15km/h 低速追尾时维修成本。

而对电池的保护方面，12 处结构加强，一圈高强度钢护板把电池严严实实护住。底盘的设计也藏着巧思，电池包下面有一块 2mm 厚的铝合金护板，边缘还做了导流角，我开车过减速带或者坑洼路时，能明显感觉到底盘传来的是那种扎实的 "咚咚" 声，而不是有些电动车那种松散的 "哐当" 声。

铂智 3X 用的是和雷克萨斯同款的电池监控系统，这套系统每 0.2 秒就扫描一次电池状态，确保对电池状态的实时监控。

除了被动安全，主打安全往往能防患于未然。比如它的 AEB 主动刹车不仅能识别车，还能识别行人，甚至两轮车，反应速度比人要更快。它的像头带雨水导流槽，毫米波雷达的位置藏在中网里面，不容易被泥水挡住，为安全加码。

虽然咱们重点聊安全，但铂智 3X 的智能辅助驾驶在同价位里确实能打。15 万级唯一交付就带 "完全版城市领航辅助"，环路跟车、自动变道这些功能都挺好用。走的环路，到了固定匝道口，车自己就能提前变道，方向打得特别稳，一点不较劲。

但它不会像有些新势力车型那样过度宣传 "无人驾驶"，所有功能都需要驾驶员手扶方向盘，这种保守的设定反而让我觉得安心 —— 毕竟开车这事，最终还是得自己担责任，系统只是帮忙，不是替代。

试驾完铂智 3X，我最大的感受是：它把钱都花在了刀刃上。没有堆屏幕、没有吹算力，而是在车身钢材、电池防护、主动安全这些看不见的地方下狠功夫。对于咱们普通家庭来说，买车最担心的不就是安全吗？这些实实在在的需求，铂智 3X 都给了让人满意的答案。

如果你预算 15 万左右，想买一辆主要用于城市通勤、偶尔全家出游的电动车，与其被各种营销概念牵着走，不如试试这辆把 "安全" 刻进骨子里的铂智 3X—— 毕竟，开得安心，才是一辆家用车最该有的样子，安全才是电动车最大的 "续航"。