一座巍峨的汽车王国正在崩塌。

曾经年产30万辆燃油车、养活8000多名员工的沈阳北盛工厂，如今产能利用率不足40%。

上汽通用2024年全年销量43.5万辆，比巅峰期缩水近80%。

这不仅仅是一家工厂的挣扎，更是一代燃油车帝国的黄昏。

老哥我想问问各位车友： 你们准备好告别燃油时代了吗？

还记得当年“买车就选合资”的时代吗？东北那低廉的用工成本，再加上合资品牌的光环，让北盛工厂一度成为“躺着赚钱”的标杆。95%的机器轰鸣声几乎没停过，别克GL8、昂科威等“神车”从这里驶向全国。

转折来得猝不及防。2022年，新能源车渗透率突破30%，燃油车市场份额被疯狂蚕食。

北盛工厂的产能利用率骤降至不足40%，生产线上的工人比机器更“清闲”。

高昂的生产成本、纯燃油车属性，最终让它成为上汽通用“砍产能”的第一刀。

这剧本，怎么那么像诺基亚在功能机与智能机之间的纠结？合资车企们，你们是要当“燃油诺基亚”吗？

通用汽车向SEC提交的文件暴露了更残酷的现实：因北盛工厂关闭和业务重组，通用计提了26亿-29亿美元资产减值，额外确认27亿美元股权损失。

上汽集团同期公告显示，子公司合计计提232亿元资产减值。

这不仅是沈阳工厂的结局，烟台东岳工厂的“优化”也已箭在弦上。

合资车企们的撤退早有预兆：本田在2024年关停两条燃油车产线，在华产能砍掉29万辆；日产更狠，直接削掉50万辆产能，常州工厂彻底退出历史舞台。但诡异的是，广汽本田和东风本田的新能源工厂，却在同年10月、12月接连投产。燃油车生产线关停的轰鸣声，与新能源工厂奠基的礼炮声，正在中国汽车业同步上演。

老铁们，这不就是“断臂求生”的典型案例吗？合资车企们，你们是要当“凤凰涅槃”还是“秃鹫断翅”？

上汽通用销量七连跌的曲线，撕开了合资车企的生存悖论：2017年卖200万辆能赚得盆满钵满，2024年卖43.5万辆反而在第四季度盈利转正。秘密藏在通用汽车的组合拳里——砍掉高成本工厂、缩减经销商库存、聚焦高利润车型。这种“以退为进”的打法，与特斯拉上海工厂人均年产76辆车的极致效率形成鲜明反差。

更深层的较量在技术路线上展开。

别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌押注12款新能源车的豪赌，暴露了合资车企的焦虑：既要守住燃油车基本盘，又要在纯电、插混、增程式三条赛道同时发力。

这种“既要又要”的纠结，不就是当年诺基亚在功能机与智能机之间的摇摆吗？

各位车友，你们觉得这些合资车企能“破圈”成功吗？还是注定要沦为新能源时代的“大冤种”？

北盛工厂的关停没有悲情戏码。按照规划，其新能源项目将转至武汉基地——那里刚退出燃油车生产，正需要新故事。这种产能置换背后，藏着中国汽车业最现实的生存法则：用旧产能的尸骨，滋养新技术的幼苗。

流水线上的机器人不会知道，它们组装的最后一台燃油车，意味着一个时代的终结。但它们也许会感受到，新能源车间里那股蓬勃的朝气。

各位车友，面对这场汽车业的大洗牌，你怎么看？你觉得合资车企还能在新能源时代翻盘吗？欢迎在评论区留言，咱们一起聊聊！