自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。

近日，多城市发布网约车饱和预警引发市场广泛关注。自4月份以来，广东东莞、山东济南、四川遂宁等多地均提醒称当地的网约车市场运力已基本饱和。

市场饱和也让司机感觉到危机，你和司机说什么网约车市场饱和他们可能没概念，但你如果和他们说是不是感觉单子少了，他们肯定会频频点头。作为一线工作者，路上能不能接到单，还有人比他们更懂么？

其实市场饱和的主要原因，还是在于行业过度内卷。上半年就业形势不好，大家都想找个兼职做做。租赁公司的车都租完了，一些出行平台就坐不住了，疯狂拉人，不管有没有单，先骗进来再说，然后就是司机接不到单，但是车子又租了，于是就被套牢了。

根据统计，截至4月30日，全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。除了滴滴这样的巨头，还有曹操、T3、一喂这样的后来者，还有一些小平台在高德这样的聚合平台内抱团取暖，平台越来越多，司机越来越多，乘客只有那些，这个市场的上限已经被定死了。

还有人担心，现在限制平台注册、司机进入。那些有指标的公司会不会坐地起价，提高抽成。肆无忌惮地收割韭菜，就赌司机不敢注销。

目前，主要网约车平台企业的抽成比例大多在20%—30%左右。平台多、单价低，司机能获得的收益越来越少，平台增加抽成只能由网约车驾驶员负担，现如今你想让那些坐习惯便宜网约车的乘客多付一点钱，可能比登天还难。

抽成过高已经是司机们吐槽的重点问题，再提高抽成司机可能要翻了天了，而且成本这么大，谁还会去注册双证呢？现在国家又对网约车合规化有要求，平台不敢冒这个风险，毕竟这是真的会注销平台的。

最重要的是，今年4月17日，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》中明确提出，平台要降低抽成。现在这个阶段还提高抽成，明显是要和国家对着干，这下场能好么？

所以司机们不用担心，出行平台不会也不敢提高抽成。当然，现在接单难、单价低的问题依旧真实存在，我们只能寄希望于合规化和暂时的停办网约车运输证来筛选一些司机，让能接的单子变多一点吧。