本篇文章为飞度发展史（下），飞度发展史（上）。

2013年9月，本田发布了第三代飞度，第二年正式来到中国，整体看起来和前两代依然没什么区别，还是个大鼠标，但在设计上发生了很大变化，它用上了本田当时最新的设计语言Exciting H Design，前脸的造型叫Solid Wing Face，大灯和前格栅连成一体，车身侧面和尾部也用了大量锋利的线条，看着跟前两代特别萌的造型完全不同，甚至有点战斗。

和外观的升级不同，飞度的内饰虽然也用上了本田的家族设计，但被喷的一塌糊涂，尤其是在国内，减配堪称疯狂。

随处可见的储物空间，没了一大半，后排魔术座椅，只有两个顶配才有，空间利用率相当于失去董卿的刘谦，气囊，低配只有两个，娱乐配置基本没有，全车基本都是大塑料，所以虽然售价跟二代差不多，但飞度精品小车的形象直接垮掉。

好的一点是，自从2011年本田发布地球梦发动机以来，“买发动机送车”的名头就在官方的推波助澜下传开了，第三代飞度就是最好的例子。

这代飞度在国内只有1.5L自吸发动机一个选项，所以底盘代号只有一个：GK5。

这个名字大家就熟悉多了是吧，就是前几年的互联网上，到处都是车评人、自媒体在吹的超跑GK5，这台地球梦发动机也确实对得起超跑名头，无论手动还是自动挡，都能8秒多破百，对这样一台小车来说，基本跟骑着发动机跑没啥区别，关键油耗还低，家用代步也不错。

同时，本田六七年前种下了改装的种子终于生根发芽，各种官方的、第三方的改装件层出不穷，改装方案也极其成熟，甚至有了“飞度不改不如推下海”的传言，既能玩姿态又能下赛道，主要是全改完了也花不了多少钱，就能获得不错的赛道成绩，是新车里玩车门槛最低的一辆车之一。

这样的玩车热度，加上不错的家用属性，让三代飞度在国内的销量一路走高，最高每个月能卖到一万左右，而且早期的保值率极高，81800买的车，车主开一年，恨不得想82000卖出去，连购置税保险都不想亏，就算到今天，成色好的也能卖上四五万，就离谱。

但即便是这样的销量、这样的价格，广本还在哭穷，厂家在某些公关稿里说过，飞度是不赚钱的，成本高、售价低，甚至卖一台亏一台，之所以没停产或者涨价，完全是为了跟本田粉丝们交个朋友，有一说一，这话是真的，全球用了L15B发动机的三代飞度中，中国市场卖得确实是最便宜的，甚至还中国制造卖全球。

此外，三代飞度还有个搭载i-dcd混动系统，也就是ima进化版、i-mmd前一版的混动系统的版本，但没引进中国，日本本土的shuttle版本也依然存在。

三代飞度基本算是飞度在中国最后的辉煌了，随着自主品牌的“大车”和新能源车越来越多、越来越好、越来越便宜，选择飞度的理由越来越少。

2019年东京车展，本田发布了第四代飞度，并在第二年引入国内，而且除了广汽本田，东风本田也生产了一个版本叫life，中文名来福酱，要说国内汽车取名真是越来越有意思，你叫来福，我叫大狗，贱名好养活，我们都有光明的未来。

由于life和飞度无论配置还是价格都基本一样，所以我们就以飞度为主了。

四代飞度可以说是前三代车型的结合体，设计全面致敬初代，还是那种大眼萌的设计思路，动力系统则沿用三代的L15B，只是由于排放法规限制，功率做了调整，零百加速也回归到了小型车的正常水准：10秒开外，彻底失去了改装潜力，所以超跑的名号自然也没继承过来。

在国内，四代飞度有两个大版本，一个普通版底盘代号GR9，就是最正常的飞度，一个加了包围的跨界版，代号GS1，底盘升高了一点，轮胎也不一样。

内部配置基本看起第三代飞度，甚至减配更严重，比如众所周知的没有收音机、后轮换鼓刹、电子手刹换机械手刹，倒车雷达、影像、自动空调、座椅加热甚至中央扶手箱，国外高配有的，国内全没有。

所以四代飞度上市之后，遭到了市场和消费者的双向嘲讽，给你机会你不中用啊，那么好的群众基础你减配成这个德性？

而且一朝天子一朝臣，我们这朝天子，更喜欢的是新能源车和小suv，你明明有i-mmd版本的车型，就不引进，真当我们买不起呐？

……你别说还真买不起……

除此以外，各种分析机构对四代飞度也不看好，原因很简单，飞度所在的小型车市场要没了，2004年飞度刚进入中国时，A0级小车的市场份额大概有30%，2009年降到20%，2020年，降到了不足3%，而这其中，属于燃油A0级小车的份额，更是少得可怜。

曾经飞度的那些竞品，也没几个活着的了，马自达2，2015年停产，嘉年华，2015年停产，威驰和威驰的兄弟车型们，2023年停产，polo拉长成了polo plus，销量只比飞度多一点，还有雨燕、206、c2、晶锐、昕动，全没了，B B 机玩出花来，传呼台停了，怎么用？

飞度这样的小型车，已经完全可以被取代了，往下有五菱宏光miniEV一堆小车，往上有海豚icar03元up，都是城市代步，十万块钱怎么选，大家心里都有数。

而且这种事不仅发生在中国，在北美，四代飞度压根就没生产，生态位被HR-V替代，在南美、东南亚，替代品是CITY hatchback，除了欧洲需要一些本土车企造的小型车，小型车这个品类在全球都不怎么被需要了，也许不久的将来，我们能听到飞度这个车型彻底停产的消息。

哦你说飞度能赛道？

别扯淡了，你看现在，除了我们这种狗屁自媒体实在没选题闲的跑赛道，有几个普通人总把赛道挂在嘴边？

我天天说洗脚，实际上我连洗脚城大门朝哪开都不知道，都是嘴炮。

飞度的故事到这就差不多了。

从去年开始，我们眼看着新闻里面，一个又一个日系德系车型的销量暴跌，从某种意义上说，这意味着自主品牌把红旗插上了一个又一个高地，但在飞度身上取得的胜利，多少有点拔剑四顾心茫然的意思，我还没用力，你就倒下了，没意思。