好玩、新潮、智能化、年轻人的第一辆方盒子、这是我对iCAR V23的第一印象，同样身边的朋友对它的评价也基本如此，且还有种购买的冲动。

在11月的广州车展预售时候就拿下了31000订单，iCAR V23当时看，只要配置合理，价格适当，正式上市绝对是能火的一款车型了。

可惜正式上市一些骚操作导致大量潜在车主退单， 根据部分退单车主的叙述，罗列了一些退订的主要原因：

1、预售价与正式售价基本相同，减去了智能驾驶包，相当于变相加价1万元。

2、前后防撞钢梁，安全气囊减配。

3、400KM的车型在第一轮答疑匹配宁德时代电池，上市前两天说不承诺批次品牌，改为国轩高科/宁德时代混装，让退订车友觉得减配。

4、300km的车型用的还是织物座椅。

5、预售和正式上市间隔太久，导致不能想使用国补的车主给拖没了。

6、一些配置需要加价购买，如远程车控免费两年后需要加钱购买，这让车主很不理解。

7、发布会高达4小时，全程内容充斥着教年轻人做事的言论，这让潜在车主对品牌和产品形象大打折扣。

关于以上退订的原因，奇瑞iCAR V23品牌合伙人苏峻还为此在社交平台公开道歉，并且紧急修改了车主的一些权益。

说到这里，估计有人会问苏峻和iCAR V23什么关系，为什么他会第一时间道歉而不是奇瑞？其实呢，小米生态链智米科技CEO苏峻和雷军一样也有造车梦。

他以个人名义组建了一支汽车团队，并与奇瑞合作打造了新能源品牌“iCAR”，专为年轻人量身定制新潮智能化车型。

这个团队还融入了奇瑞内部，负责车型开发工作，苏峻本人也担任了iCAR汽车首席产品官，负责产品设计和宣传。不过智米和奇瑞之间没有股权和运营关系，智米只提供创业团队。

所以，苏峻团队和奇瑞可能是市场调研不足，或者被31000预售订单冲昏了头，才导致iCAR V23最终上市出现一些配置差异化，这让我想起星际元ES上市时也同样是配置差异化让潜在车主接受不了，最终本该火爆的车型变得不温不火，不得不说同样错误犯两次，也只有奇瑞了。

如果，抛开配置差异化，iCAR V23优势还是很多的，首先就是外观，标准的“方盒子”造型且预留多个接口，可塑性强，车头圆形大灯加上三种前格栅样式，其中封闭式面板内部为“iCAR”字母车标，三孔式格栅正中为“V23”标识，载配上硬派造型保险杠，整体看上去菱角分明又多了些柔和。

iCAR V23内饰设计提供白、绿、黑三种颜色，整体造型主要以直角为主，中控屏下方保留了一些物理按键，如空调、音量控制，此外，主副驾驶座位还设计了跳水台式中央扶手箱，不过很多车主都不太喜欢。

iCAR V23的尾部与前脸相比要简约的多了，整体以平直线条为主，采用了侧开式尾门加“小书包”造型外挂储物箱，妥妥的方盒子造型设计手法。

尺寸方面，iCAR V23长4220mm，宽1915mm，高1845mm，涉水深度600mm，从数据看，这款车不算大，但实车看起来很是很大气的。

动力方面，iCAR V23提供单电机后驱和双电机四驱版。301两驱青春版和401两驱进阶版电机峰值功率100千瓦，分别搭载47.28千瓦时和59.93千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航里程分别为301公里和401公里。501四驱高阶版前电机55千瓦，后电机100千瓦，搭载81.76千瓦时三元锂电池，CLTC续航里程501公里。新车还支持快充和对外放电功能。

说到最后，iCAR V23尽管目前褒贬不一，但在驾驶感受、涉水深度、外观造型与同价位的元plus、吉利银河E5等车型相比要有优势的多，目前不足的权益也已经升级，你觉得它能够火吗？