在过去长时间，武警部队下辖8个警种：内卫、边防、警卫、消防、黄金、森林、交通、水电。虽然有8个警种，但真正归武警部队领导和管辖的，只有武警内卫和武警交通，余下的6个警种，归对应的政府职能部门管理。

2018年武警改革，非武警管理的6个警种，全部退出武警序列，有的改制为行政部门（武警边防、消防、警卫、森林），有的改制为事业单位（武警黄金），有的改制为央企（武警水电）。留在武警部队的内卫和交通，这两个警种，内卫部队整体上的变化不大，而武警交通部队的变化则比较大。

武警交通部队的前身是解放军基建工程兵，是负责基建工程的部队，承担国家重要桥梁和公路的建设任务，国防和边防公路的修建、维护。八十年代后期，解放军基建工程兵划入武警部队序列，改制为武警交通部队，领导机关为武警交通指挥部，是正军级建制，接受武警部队和交通部的双重领导。武警交通指挥部司令员和政委都是正军级武警少将，第一政委则由交通部部长兼任。

九十年代末期，武警交通部队从双重领导，改制为单一领导，完全接受武警部队的领导，不再接受交通部的领导，交通部的部长也不再兼任武警交通部队第一政委。武警交通部队下辖3个交通总队，整体规模不算很大，但是成绩很突出，多次完成国家或者武警部队下达的有关任务，为我国经济和社会发展做出了重要贡献。

武警交通部队的主要任务是负责国家基础设施建设和抢险救灾等工作，武警交通部队是武警部队序列中不可或缺的力量，在基建工程方面有着出色的表现，同时还在抢险救灾、维护社会稳定这方面也发挥了重要作用。

2018年武警改革以后，武警交通指挥部撤销建制，番号被撤销了，意味着作为单独警种的武警交通部队没有了，但是这支部队仍然留在武警序列，成为武警机动总队的一部分，只是编制和名称变了，叫武警机动总队交通支队。

在本轮武警部队的改革过程中，原先隶属于内卫部队的14个武警机动师，脱离武警内卫序列，和3个武警交通总队，合编为了两个武警机动总队。原武警交通指挥部所属的3个交通总队，改制为5个交通支队，编入机动总队序列。

武警第一机动总队下辖2个交通支队，武警第二机动总队下辖3个交通支队。两个武警机动总队所属的支队都是副师级，5个交通支队也不例外。武警交通这个警种虽然不复存在了，但他们以另一种方式，留在武警序列，继续为国防事业做贡献。

2018年改革以后，将3个武警交通总队拆分为5个交通支队，编入武警机动总队。把武警交通部队的力量分散出去，5个交通支队意味着五股力量，分成五股力量，在编入机动总队序列以后，可以快速与武警机动总队的其他支队配合作战，有效提升武警机动总队合成化作战能力。

1个正军级的武警交通指挥部，改制为5个副师级的交通支队，这种变化和调整，优化了部队的指层级，实现人员优化，对武警交通部队整体上的结构进行调整，有利于适应当下的大环境。武警交通部队作为单独的一个武警警种，虽然在军改后没有了，但武警交通部队的名头依旧响亮。

武警交通部队不仅在抢险救灾中表现出色，还担任着其他重要的任务，包括国防公路、边防公路维修、铁路基建维护以及台风和洪水期间的救援工作。无论遇到何种挑战，他们都牢记着守护人民的使命，做出了杰出的贡献。武警交通部队的使命主要集中于公路、桥梁、隧道、机场、港口等交通设施的抢修抢建任务，以及重要国边防公路养护保通和重要公路桥隧管护任务。同时，自2009年7月起，武警交通部队也被纳入国家应急救援力量体系，成为应急救援任务中的一支重要力量，同时还是抢险救援力量的“国家队”。

军改后武警部队的5个交通支队，分别是武警第一机动总队交通第一支队、交通第二支队，武警第二机动总队交通第一支队、交通第二支队、交通第三支队。这五个副师级交通支队可以视为武警交通部队的“继承者”，依旧执行原武警交通部队的职责任务，只是隶属关系和编制结构有了变化。

虽然不再是单独的警种，但是武警机动总队所属的各个交通支队，依然奋战在各类交通工程的路上，而且还执行数次抗震救灾、泥石流抢险、扑灭森林山火等紧急任务。可以说，应急救援也是交通支队的一个重要任务。他们列装了很多大型工程设备，在执行任务时，更加游刃有余。