乌克兰接受美国的30天停火协议可以说是个大新闻，这当然也给了另一边的俄罗斯一个喘息的空间，而俄罗斯这边也是有一个不算很劲爆，但多少和我们有些关系的新闻：那就是俄罗斯筹划了这么多年的莫斯科至圣彼得堡的高铁，终于是有点动静了。

不过颇有些出人意料的是，这条投资超万亿卢布的高铁，俄罗斯并不打算和有成熟高铁技术的中国合作，而是选择了本国的锡纳拉集团合作，这里面的道道是什么？

俄罗斯的考量

这次的消息是俄罗斯媒体爆出来的，而这条高铁其实也早在十几年前就开始规划了。

但由于自己缺乏技术，所以俄罗斯跟中国、法国包括德国，这几个掌握高铁技术的国家都有接触。

但俄罗斯对谁都是坚持：技术要全盘奉上。

这显然是几个国家都无法接受的，所以这个项目也就一直拖着了。

从中我们也可以看出，俄罗斯搞这条高铁，不只是要修路，更重要的是掌握技术。

而到去年年初，锡纳拉集团在叶卡捷琳堡的国际工业博览会上宣布：莫斯科—圣彼得堡高铁将完全依靠本国技术建设，预计2028年完工。

所以从这个角度看的话，俄罗斯的高铁计划，从表面看是一场雄心勃勃的技术革新，但深入分析后不难发现，这背后隐藏着复杂的地缘政治考量与经济现实。

这条高铁全长600公里，投资高达1.7万亿卢布，目标时速400公里，预计2028年完工。

这一计划乍一看当然是俄罗斯交通基础设施的正常升级，而更本质的，是国家战略自主的强化。

特别是在这次俄乌战争后，俄罗斯对外界的不信任来到了一个新的高点。

试想我们的高铁技术掌握在别国手里，这可能么？

不过俄罗斯的这一选择还是引发了广泛讨论。

从技术角度来看，俄罗斯在高铁领域几乎是从零开始，毕竟到目前为止，俄罗斯还完全没搞成过。

虽然其铁路系统在重载和耐寒方面有优势，但高速铁路的技术要求完全不同。

牵引电机、变流器、微处理控制系统等核心部件，俄罗斯此前主要依赖进口。

如今，面对西方制裁，俄罗斯不得不加速本土化进程，但技术积累的不足使得这一任务异常艰巨。

从经济角度看，俄罗斯的高铁计划面临巨大的资金压力。

1.7万亿卢布的预算看起来已经很多了，但实际建设成本可能远超预期。

此外，高铁的后续运营和维护也是异常花钱。

俄罗斯政府希望通过高铁项目带动冶金、电子、材料等上下游产业的发展，但本土企业的技术能力能否支撑这一目标，仍是一个未知数。

更值得关注的是，俄罗斯的高铁计划对中俄关系的影响。

管两国在能源、基建等领域合作密切，但高铁项目的分道扬镳，反映出俄罗斯对技术自主化的执着。

这一决策不仅是为了避免对外部技术的依赖，更是为了在国际高铁市场中占据一席之地。

中俄继续向前

不过尽管高铁上两国没有继续携手，但在其他方面应当说还是在继续向前走的。

我们都只能源合作是两国关系的核心，尤其在22年初之后。

西伯利亚力量管道和远东天然气管道的建设，使俄罗斯成为中国最大的天然气供应国。

能源互补的硬绑定，既让俄罗斯能源有了巨大无阻的市场，也让我们的能源安全更上一层楼。

另外在基础设施建设上，两国的合作也是越来越密切。

横跨黑龙江的铁路桥，中国企业参与开发的海参崴港口等，都为两国经济深入合作锦上添花。

此外还有一个引人注目的细分领域，那就是中俄在无人机运输领域的创新合作。

俄罗斯布拉戈维申斯克与中国黑河市隔河相望，两国正在商讨建立全球首条跨境无人机运输线路。

无人机的广泛应用，为两国在军事和民事领域的合作开辟了新的可能性，当然也招到了西方集团的“指责”甚至制裁。

事实上这一合作完全上非军事的，不仅优化了两国物流运输，也体现了中俄之间的高度战略互信。

某种程度上，这种利益绑定的不结盟关系，可能要比白纸黑字的盟约更稳定。

中俄关系的成熟，体现在双方能够在技术自主与战略互信之间找到平衡。

最后说回来，俄罗斯这次在高铁上拒绝中国，最根本的是出于国家安全的考量，这点上可以理解的。

而中俄在能源、基建等领域的深度合作，才是更关键的部分。

这种“选择性耦合”的模式，也为大国关系提供了新的范式。

未来，俄罗斯的高铁计划能否成功当然还是有悬念，不过将其解读为防着中国是没必要的。

中俄之间，绝不会因为一条短短的600公里长的高铁就变质了。

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信息来源：《俄罗斯首条高铁莫斯科至圣彼得堡项目开工》中国新闻网

《中俄达成数十项协议加强地方合作》海外网