宁德时代再度蓄力出海，要去欧洲建第三家电池厂了。 12月10日，“宁王”宁德时代宣布了一个大消息，要去欧洲建厂，预计总投资规模高达41亿欧元，约合人民币超300亿元。 消息一出，不仅国内市场沸腾了，想必海外市场心情也会相当复杂。 毕竟，欧洲电池产业刚经历一场败局。 花光差不多200亿美元造电池的北方伏特，刚刚在上个月末向美国德克萨斯州南区破产法院提交了破产保护申请。 这个北方伏特可以说是承载着欧洲全村的希望，当地政商两界都对它倾注了不少心血。 它在欧洲各国拿到了10亿欧元的政府补贴不说，大众、宝马、沃尔沃等一众欧洲车企，甚至林林总总给出了价值550亿美元的订单。 可惜事与愿违，北方伏特犹如扶不起的阿斗，直到2024年，北方伏特的真实产能利用率，还不到规划产能的5%，最终以提交了破产申请暂时惨淡收场。 连着200亿美元造电池一朝梦断的，或许还有欧洲对在电池上实现独立的希望。 反观宁德时代，不仅在欧洲的市场份额显著提升，并且在继德国工厂、匈牙利工厂后，再度蓄力出征西班牙，扩张其在欧洲的电池版图。 那么，宁德时代又凭什么在欧洲取得胜利，并且将铁蹄再次踏上欧洲？ 01 再次出征 12月10日，宁德时代与Stellantis集团共同宣布，双方已达成协议，将投资高达41亿欧元（约合人民币313亿元）成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂。 这个工厂延续了宁德时代之前建厂的一贯风格，量大，规划年产能可达50吉瓦时。 并且该投资计划推进速度也很快，预计在2026年底就能开始生产了。 这将成为宁德时代在欧洲布局的第三座电池生产基地。 宁德时代这次合伙的大佬是Stellantis，这个名字可能听起来比较陌生。 不过提到标致、雪铁龙、Jeep，还有阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂这些酷炫到极致的豪车，是不是就熟悉了，他们统统都是Stellantis旗下的汽车品牌。 Stellantis是世界上最牛几个汽车制造商之一。今年《财富》世界500强里，Stellantis排在第28位，实力可谓是相当强悍。 并且，对于电动化转型的态度，Stellantis一直都是比较积极的。 在它的“Dare Forward 2030”战略规划里，就计划到2030年，在欧洲售出的所有乘用车都是纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有纯电动汽车占到一半。 实际上，Stellantis也早就和拥有先进电池技术的宁德时代，彼此看对眼了。 早在去年11月，双方就签署过一份非约束性谅解备忘录。 根据这个备忘录，宁德时代将在欧洲当地向Stellantis供应磷酸铁锂电池的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。 如今一年已经过去，双方正式官宣共同建厂，缘分再次接续上。 02 合伙办事 此番再次踏上欧洲大陆，宁德时代也开启了一种建厂新模式，和大佬合伙办事。 也就是双方先成立合资公司，然后合资公司投资，在车企（Stellantis）已经运营成熟的大型制造基地内新建电池工厂。 先来说一下前两个的情况。 2018年，宁德时代对外宣布首座欧洲工厂，工厂位于德国图林根州阿恩施塔特，投资约18亿欧元，初始规划产能14吉瓦时。 据了解该工厂在2023年1月正式启动，目前产能还在爬坡，目标年内实现盈亏平衡。 时隔四年，2022年8月，宁德时代又宣布将投资不超过73.4亿欧元在匈牙利德布勒森市新建一座100吉瓦时的电池工厂。目前一期项目正在按计划稳步推进建设中，厂房土建已完工，正在推进设施安装，预计将于明年投产。 这两座电池厂运营模式差不多，都是宁德时代自己独立建厂，基本上就靠自己单打独斗，一路走来也是挑战重重。 想象一下，一般来说一座电池工厂建成投产需要三到四年，这之后“回血” 又需要差不多要两年的时间。 而且，海外建厂是一个漫长，且在很多方面与国内不同的历程。 从前期选址、和当地政府各种交涉，到项目落地开工的时候，又要进行人员调配、当地职工团队培养，最后到正式投产，投资时间、金钱成本巨大。因为不在自己本地大本营，各种不确定性说来就来。就拿宁德时代前两个欧洲电池厂来说，要面对在德国招不到合适的劳动力，在匈牙利又面临抗议事件等诸多烦心事。 还有，在长续航高安全的需求下，电池技术更新换代的速度也是很快的，固态电池、钠电池等新技术也在突飞猛进地发展着，风险实在是不小。 所以，一个好汉还要有三个帮，更不用提和这样一位家底厚实的大佬合伙，有人托底能省很多麻烦事。比如，和当地政府的周旋、风险共担等等。 其实这个模式也算不上新，在国内，宁德时代就有过很多类似模式。比如和上汽、广汽、吉利、长安等的合作，就是共同成立合资公司然后合建工厂。 只不过这些合建的工厂，大多数是在宁德时代自己的制造基地内，而这个是在Stellantis的制造基地里。 对于此次的西班牙项目，宁德时代也表示，“双方的合资企业将我们与Stellantis集团的合作提升到了新的高度。我相信，借助宁德时代先进的电池技术和卓越的运营专业知识，并结合Stellantis集团在萨拉戈萨数十年的本地化商业运营经验，该项目将成为行业的重大成功案例。宁德时代的目标是在全球推广零碳技术，我们期待通过更多创新模式与全球合作伙伴开展合作。” 03 看好欧洲 三度赴欧建厂的背后，也是宁德时代对欧洲市场的看好。 欧洲是全世界新能源汽车主要市场之一，并且随着欧洲车企向电动化转型的速度越来越快，对于动力电池的需求也是很大的。 但是欧洲本土电池企业当前的量产能力，远远跟不上车企们的需求，电池产能大头基本上都被中韩包了。 尤其不久前，被欧盟上下寄予厚望的北方伏特宣布申请破产保护，短时间内欧洲本土很难凭空冒出足以与中韩厂商相抗衡的电池厂商。 并且还有一个变化值得注意，磷酸铁锂电池在欧洲受到的关注正在增强。这正好是中国电池企业擅长的领域，无论是技术、成本还是交付能力，都有着很大优势。 自2024年以来，欧洲的磷酸铁锂电池需求开始迅速增长。像欧洲电池制造商ACC已经暂停了其在德国和意大利两家电动汽车电池工厂的建设，并决定放弃原来的三元电池路线，转变为采用成本更低的磷酸铁锂电池路线；法国汽车巨头雷诺一举签下39吉瓦时磷酸铁锂电池订单等等。 在今年半年度业绩说明会上，宁德时代方面就表示了对欧洲市场抱有信心，也提到了高性价比磷酸铁锂电池对欧洲电动化率的推动。此次宁德时代在西班牙的项目，建的就是专门生产磷酸铁锂电池的工厂。 值得一提的是，动力电池出海热度从去年逐渐火热，发展到现在已经成为中国对外出口的代表性领域之一。 出海，也成为动力电池厂商寻求自身下一增长极的重点关注方向。 这其中，头部厂商去海外建厂也正成为一种趋势。就拿最近来说，除了宁德时代宣布赴欧建厂，国轩高科也发布公告，称将在斯洛伐克和摩洛哥投建新能源电池生产基地，两大项目投资合计将不超过25.14亿欧元。 而且，在向外出海的一路磨炼中，中国动力电池企业出海策略也随着浪头在不断变化着，比如以技术输出的方式实现轻资产低风险出海，还有宁德时代此次和Stellantis合资建厂的新模式等等。也许在未来，欧洲大陆上会有更多中国电池企业的足印落下。