在国际政治经济的舞台之上，各国皆在探寻自身发展的最优路径，外交策略的选择与合作项目的推进，往往成为决定国家命运走向的关键因素。而在国际合作中耍小聪明，最终只会作茧自缚。

2024年金砖峰会上，越南总理范明政的亮相堪称教科书式的外交示范。这个东南亚国家没有高调宣扬，却在会议期间精准锁定了两个关键合作伙伴——俄罗斯和中国。这种看似低调实则精明的外交策略，正是越南在国际舞台上的生存之道。

2024年金砖峰会

作为俄罗斯在东南亚最大的军火买家，越南每年从俄进口价值约10亿美元的武器装备。与此同时，中国已连续18年保持越南最大贸易伙伴地位，2023年双边贸易额突破2300亿美元。这种"军事靠莫斯科，经济靠北京"的双轨模式，让越南在东西方阵营间游刃有余。

虽然越南多次表达加入金砖的意愿，但范明政此行显然更注重实际利益。毕竟金砖采取邀请制，与其空谈合作，不如先把能落地的项目谈妥。这种务实作风，正是越南外交的鲜明特色。

2024年越南领导人的莫斯科之行，带回了三份沉甸甸的能源合作协议：

首先是天然气大单。越南计划到2030年将天然气发电占比提升至14.9%，为此锁定了俄罗斯萨哈林岛的天然气资源。这些天然气将通过新建的管道直供越南，预计年输送量达50亿立方米。这对电力需求年均增长8%的越南制造业来说，无疑是场及时雨。

其次是核能合作。双方决定在隆庆市建设10兆瓦小型核反应堆。这个看似不大的项目实则暗藏玄机：越南借此培养本土核技术人才，还能生产医用放射性同位素。这种"小步快跑"的策略，展现了越南在能源自主化上的深谋远虑。

最值得关注的是海上油气合作。越苏石油公司（越俄各持股50%）的合同直接续签至2033年。这家公司在南海争议区域运营多年，新合同意味着越南将继续获得稳定的原油供应。数据显示，该公司年产原油约300万吨，占越南总产量的15%。

当中越两国深化合作时，亚欧大陆的物流版图正在经历一场静悄悄的革命。中欧班列新开通的南线，让俄罗斯的"过路费经济"遭遇重创。

这条新动脉从新疆喀什出发，经土耳其直达欧洲，全程运输时间比传统线路缩短8天。2023年运营数据显示，南线货运量同比激增35%，每周固定班列达15趟。更关键的是运费优势：每公斤0.3元的报价，比空运便宜70%。

俄罗斯原本指望靠收取过路费大赚特赚（每列3万美元），现在货运量直接腰斩。反观土耳其，通过降低20%过境费，去年相关收入暴增至8亿美元。连希腊都坐不住了，正加速改造比雷埃夫斯港准备分一杯羹。

义乌商人们用实际行动投下信任票。圣诞饰品商周老板去年包下整列火车（20节车厢），货物提前15天到达德国。欧洲零售商的平均补货周期因此缩短至22天，创下近十年最佳纪录。西班牙卖场经理都忍不住感叹，这是近十年最快的到货速度，主打一个 “高效”！

哈萨克斯坦一看生意被抢走，瞬间坐不住了，赶紧和咱们签新协议。不仅过境费打七折，还专门给中国货开通优先通道。他们铁路公司最近一口气购置 200 辆新火车头，就为了拉中欧班列的货。现在从重庆发车经哈萨克斯坦的线路，晚点率从 15% 大幅降到 4% ，这效率提升，简直是 “质的飞跃”。

当然，南线也不是一帆风顺。伊朗段铁路老旧，成为了最大的 “拦路虎”。不过，咱们果断出手，帮他们升级了 130 公里铁轨，现在列车每小时能跑 80 公里，速度大幅提升。去年底还打通了里海轮渡线，货船装满集装箱，2 天就能抵达阿塞拜疆，成功打通了 “任督二脉”。

从地缘政治角度看，中欧班列南线的开通，打破了原有的运输格局，重塑了区域经济合作的版图。俄罗斯的失算，让其意识到在国际合作中，不能只着眼于短期利益，否则很可能被市场 “抛弃”。而土耳其、希腊等国家积极参与，表明在全球化进程中，抓住机遇就能实现经济的快速发展。这也提醒其他国家，在国际关系中，合作共赢才是长久之道，单边主义和短视行为只会自食恶果。

本文来源@钱说