在珠海航展上，歼-20和苏-57的同台亮相成了观众们的视觉盛宴。然而，这次对比中苏-57的一次短距起飞秀，似乎给了不少中国网友一个意外惊喜。

短短9秒就能滑跑起飞，相比歼-20的13秒，苏-57似乎更胜一筹。这不禁让人疑问：在这场短距起飞的较量中，苏-57真的技高一筹吗？

歼-20的鸭式气动布局在国内被称为“抬式布局”，早在上世纪60年代就被认为是可以提升短距起飞能力的设计。

理论上说，鸭式布局的升力要比传统布局更优，应该在短距起飞上有优势。可是，为何苏-57会反而略胜一筹？

首先，短距起飞不仅仅看气动布局，还受一系列外在因素影响。比如，飞机所处的海拔高度、载重情况、风速、风向，甚至飞行员的驾驶风格都可能影响起飞表现。

在珠海的飞行表演中，苏-57选择了轻载状态，加上驾驶风格激进的俄国试飞员，这次“闪电起飞”自然格外亮眼。而作为对比的歼-20，很可能在截取视频中处于满载状态，影响了其短距起飞表现。

苏-57虽然在外形上不如歼-20精致，但其气动外形设计偏向“三翼面”布局，拥有类似鸭翼的可动边条翼，使得其低速升力系数并不亚于歼-20。

同时，苏-57还装备了矢量推力发动机，能够提供额外的抬升力矩，从而缩短起飞距离。在这方面，歼-20则因为暂时缺乏矢量推力而稍显逊色。

然而，短距起飞并不是战斗机的核心能力之一。尤其对于大国空军而言，战斗机的超音速性能、隐身能力、电子战能力才是更重要的考量。就像美国空军选择采购F-35A而非F-35B一样，超音速性能在实战中的地位更高。

歼-20的超音速巡航和先进的航电系统，在空中格斗和战略打击方面依然是顶尖配置。

各国在设计战斗机时，都在各个性能指标上有所取舍。比如F-22虽然隐身性能优秀，但航程稍显不足；F-35则在超音速方面不尽如人意；而歼-20在追求隐身的同时，机动性相比俄制战机有所取舍。

苏-57在某些低空机动性上的出色表现，源于其气动设计对亚音速和机动性能的侧重，这也是俄罗斯在战斗机设计上的“传统手艺”。

歼-20、苏-57、F-22、F-35各有优劣，这也提醒我们：不可能存在“完美”的战斗机。因此中美俄等国纷纷选择多机种并行的发展思路。

美国有了F-22还要开发F-35，中国有了歼-20，现在又有歼-35A，俄罗斯则一边推进苏-57，一边研究单发的苏-75。每一款战斗机都在不同作战需求下做出各自的设计取舍，不必因单一指标的短板而妄自菲薄。

珠海航展上的一场短距起飞对比，揭示了战斗机设计中“舍”与“得”的平衡。苏-57的短距起飞固然亮眼，但航展表演只是其性能的冰山一角。