自动驾驶系统的引入和转向电动牵引并不局限于轻型运输。这些货运流程对业务至关重要，因为它们可以降低成本。在中国进行的一项实验表明，电动卡车比柴油卡车更有利可图，每年的行驶里程超过6万公里，即使考虑到它们的初始成本更高。

图片来源：Volvo Trucks

长期以来，特斯拉一直在倡导低运营成本的自有卡车，但一直在试图掩盖购买成本。事实上，特斯拉Semi电动卡车的大批量生产还没有开始，大型客户运营的数百辆车更多地用于实验，而不是大型物流车队迁移到电动牵引。

据《南华早报》报道，去年在深圳进行的一项由物流公司、地方政府和卡车制造商参与的实验表明，只要每年行驶60，000公里，电动卡车的总拥有成本将低于柴油卡车。此外，电池成本下降得如此之快，以至于到去年年底电动卡车比2023年便宜30%。即使在较短的路线上使用电动卡车，在这种情况下，与柴油卡车相比，电动卡车也可能成为值得购买的理由。

深圳可以成为商业车队电气化的成功范例。不仅在中国南部这个大都市，所有的公共汽车和出租车都已改用电动牵引，而且87%的垃圾车、24%至30%的卡车和货车也已改用电动牵引。全市约有100万辆电动汽车在运营，卡车和轻型货车占这一数字的13%左右。

深圳电动卡车测试项目共涉及8家不同制造商的38款车型，共收集了142个参数。实验结果使我们能够推断出在五年的使用寿命内采用电动货运的好处。如前所述，该实验表明，即使考虑到更高的初始成本，电动卡车每年行驶量超过6万公里，电动卡车也会比柴油卡车更有利可图。

然而，正如实验作者所指出的，也发现了一种令人不愉快的模式。现阶段充电基础设施的发展不足迫使驾驶员长途跋涉，为卡车充电。例如，在100公里的距离内，电动卡车司机有时不得不在10公里的范围内做一个“钩”，以补充牵引电池的电量。

燃料制造商还提供中间解决方案，使柴油机的运行对环境的影响更小。柴油已经从一些工业废弃物中提炼出来，与传统柴油相比，它减少了15.4%的温室气体排放。此外，卡车还可以使用烹饪中使用的植物油的加工产品。