这个星期一，在特斯拉内华达州和加州工厂上班的人，发现想要进工厂得要排超过一小时扫员工证。这些人告诉商业内幕的记者，扫不过的就是被炒了。办公室的东西，不用拿了，直接回家等资遣费。因为就在前一天半夜，特斯拉执行长马斯克突然就发了内部信，说要裁掉全球超过一成的员工，相当于1.4万人。

随后，在特斯拉负责电动车动力系统跟业务发展的两位老将也宣布辞职。特斯拉裁员不是新闻，之前已经裁过5次，但这一次的规模最大，主要原因就是车子卖不好。今年第一季交车量不如预期，谁给了中国的比亚迪，特斯拉的股价曾在2021年达到每股409美元的天价，如今只剩下157美元。

但要知道马斯克在十几年前根本瞧不起比亚迪，今年初却改口说，中国电动车很厉害，要是不设贸易壁垒，很多公司都会被打趴。

马斯克曾在接受采访时表示：在美国能撑过来，是靠加州的环保政策，配碳排积分做车赚美金，也就是生产碳排低于政府标准的车商。可以转卖额度给碳排高的公司，从2015年到现在，特斯拉光是卖额度就赚进了40亿美金。

但这样下去也不是办法，去哪里有供应链和市场更加完整的地方呢，想也知道就是中国。所以特斯拉就去找中国谈设厂。要知道，大部分外企进中国一定得找中国公司合资，但是马斯克不但不愿意，还要求中国要引进加州那一套碳交易制度，因为中国产业的碳排大多很高，有了类似的制度，特斯拉光卖碳排额度就赚翻了。

当时美国国内很多人都觉得特斯拉是做梦吧，可中国不但引进了排放的交易制度，还让特斯拉从中国银行贷到15亿美元的低利贷款来盖工厂，也同意特斯拉不找当地的合伙人。另外，上海市场原本预计两年完工。

结果一年就盖好，2019年初动工，年底就开始生产，疫情期间，特斯拉加州工厂关了两个月，上海厂却只关两周就恢复作业，产能超强，股价不停的上涨，把马斯克就推上了世界首富的宝座。

不得不说，特斯拉来中国，对新能源车的发展是有作用的。

特斯拉就像鲶鱼效应里那条鲶鱼，这据说呢是以前渔夫用的方法，因为捕到的鱼放在水缸里面，通常都要死不活的卖向很鱼。但你要是丢一条凶的鲶鱼，进去，鱼怕被吃掉，就会动起来，放到市场上的时候，还活蹦乱跳就能卖比较高的价钱了。

用在商业上，就是引入强者，让弱者产生危机意识，奋发变强。特斯拉这鲶鱼还当了蛮称职，不少中国电动车厂的人才都是特斯拉交流出来的。另外，中国政府要求上海厂9成以上的零件得在本地采购。

现在的电池龙头宁德时代做铸造机的力进集团，在其中受益最多。

另一方面就是中国政府的大力补贴。根据路透社统计，中国从2016到2022年对电动车及油电混合车的补贴高达570亿美金。

但特斯拉这家美国巨头在中国的新能源车市，如今越来越吃力，主要原因就是中国新能源车的崛起速度太快，如今比亚迪的车款设计越来越好看，而且主打薄利多，销售价是特斯拉的6到8折不止，在中国受欢迎，欧洲人也觉得性价比非常高。

纽约时报记者就是报道说，他住在德国，以前都是租特斯拉在开。现在改租比亚迪虽然是少了点奢华感，但可是省了不少钱，但中国政府大力补贴产业制造便宜，产品卖到全球，让各国民众都很喜欢。

但当地政府却开始出台各种政策打压中国车企，美国财政部长叶伦这个月出访中国的时候，也直接点名中国的电动车电池太阳能等产业说，美国不接受新产业被中国补贴的进购产品急滑，不排除对中国货征收额外的回税，欧盟也是一样。

欧盟去年就说，中国车售价普遍是欧洲车的8折，再这样下去，市占率可能在两年内翻倍，所以要调查原料电池是不是因为中国政府在背后撒钱不公平竞争，有的话就可能要增加惩罚性关税。

这些说法当然是典型的双标，哪一个国家不补贴消费车，凭什么中国就是倾销，你们就不是。

但在欧美国家的看法，中国的做法是直接给中国制造商一大笔钱，同样一台车造价明明是一万，但反正政府给钱，我就能只卖8千。这种政策让中国电动车在国际市场上的价格低于正常价值，对外国制造商形成竞争压力，这就是倾销相对的。

欧美国家的补贴主要是针对消费者买电车，可以抵税或是政府帮你出一点，这是刺激消费者需求，而非减轻制造商生产成本，政府的介入没那么多，因此，没有被指控为倾销，而重要的区别就是中国的直接补贴，可能导致国际市场价格扭曲，而欧美的政策则是促进市场发展。

但说到到底，中国要讲赢欧美没那么容易。无论他们的政府如何空口白牙，消费者永远是最诚实的，只要产品过硬，消费者认可，欧美还是无法摆脱中国货电动车，这是市场决定的？