据中国官方2023年底的失业率数据，我国30到59岁族群约有3.9％失业，远低过16到29岁的年轻族群。

然而最近该国媒体却在热论，青壮年转职的话题，近年社交媒体上更流传一个说法，中国中年人如果丢了工作，还有保底三件套可以续命，那就是跑外送、开网约车和卖保险。今天我们就要来聊聊这个话题。

据中国新闻周刊的一篇报道，42岁的贾慧，2023年进入保险业她在接受媒体采访时表示，自己最初在北京一所高中当英文老师，但庞大的工作压力，迫使她放弃这份外界眼中的铁饭碗，靠着多年的积蓄。

贾慧2018年转进民宿业，也赚了不少钱，一度同时经营6间民宿，然而旅游业的野蛮生长，最终导致行业内卷，加上新冠疫情爆发，贾慧只好再度转行，把民宿卖掉后开了咖啡店，没想到中国经济陷入动荡，接续发生的白领裁员潮和消费降级，让咖啡店的生意每况愈下，最终不只所有积蓄赔了进去，还欠了银行大笔债务。

年届中年的贾慧，这时决定转行卖保险，希望能借此填补债务黑洞，在中国，贾慧的故事并非特例。

早在2019年，央视就曾探讨过中年转职的议题，当时也有一个说法，资深媒体人如果要转型，通常会先做公关，接着再搞自媒体，再不行就做做微商，如果都失败了就会去卖保险。

近年中国科技业爆发裁员潮，转职话题也延烧到大厂员工，2023年底就有报导指出，随着中国政府加重监管，与新冠疫情带来的经济冲击，导致中国科技企业被迫进行薪资结构优化，也就是把薪酬较高的老鸟辞退，再补进低薪的年轻员工。

光从2021年7月到2022年3月，腾讯等12家大型网路公司，就有多达22万人离职，同时却招聘了30万名新血，以上现况让不少半资深的劳工，在30多岁面临转行关卡。

而保险业就成了常见的选项之一，在许多人心中，一个人想转职，通常不会远离原有赛道，同时还会考虑两个条件，那就是职位与薪资，至少要有一项比原本的更好。

这不禁让人好奇，保险、开车和外卖，这些低门槛的选项，为何成为中国中年人，的保底三宝。

这里我们先合理推论，这种说法之所以获得流行，关键在于适用性高，几乎适用于所有人身上。因此容易引起共鸣，事实上，并非所有人转职都往这三条路走。

然而，这份说法的背后，却也凸显出中国中年族群的职场困境，我们在开头提过，中国30到59岁族群的失业率为3.9％，跟其他年龄层相比并不算高，但他们仍有转职上的压力。

全球咨询公司艾睿铂2023年初，针对超过600名中企高管进行调查，结果有七成七的受访者，预期经济下行趋势将持续超过一年，更有一成七的企业已展开裁员，并有近半企业预计在未来一年内缩编或停止招聘。

与此同时「降本增效」也成为了中国职场的流行词，以科技业来说，2023年光是半导体设备和制造领域，就有10多家知名企业裁员，至于房地产业，全年的开发投资金额，年减达到一成，其中商业营业用房投资，年减更高达一成七。

把调查限缩在百强房企，有将近七成的公司，业绩处于衰退状态，并导致大规模的人员流动。

中国房产公司「美的置业」一名前主管，他说，自己在2022年遭到裁员，而保住工作的前同事，也面临降职降薪的困境，许多跟自己一起离开公司的同事早已转行，许多正在保险业工作。

头部产业退烧的同时，贡献中国八成城镇就业的中小企业，则处于缓步复苏的状态，资料显示，中国中小企业当前正遭遇，发展信心和市场需求不足，以及劳动力需求下滑等问题，从上到下的市场变动，让中年上班族面临「被优化」的压力。

过往我们介绍过，中国被裁员的中年男女，每天泡在咖啡店「类就业」的情形，与此同时，也有为数众多的人群，正积极找寻下一份工作。

然而，中国职场的35岁门槛，却变相提高转职的难度，猎头网站《智联招聘》2023年的报告指出，有将近五成的白领受访者，认为中国职场存在35岁潜规则，超过这个年纪就很难找到新的工作，而且这个现象在网路、金融和文化产业特别严重。

我们可以这样理解，部分中国中年族群，失业后很难在原有赛道重新就业，在生活压力逼迫下，他们很容易就锁定低门槛的三件套，但这样的趋势，对中年族群来说真是好事吗？

先从发展上限较高的保险业来看，北京大学汇丰商学院，不久前发布《2023中国保险中介市场生态白皮书》，内容提到三个重点。

第一，中国保险业当前正在削减人数，整体销售人数在2019年，达到900万人的高峰，之后便逐年减少，到了2022上半年，这个数字大幅衰落到570万人，背后原因在于。2015年，中国官方取消了保险代理人资格考试，大幅降低入行门槛，自此代理人数量在4年内翻了一倍，激烈竞争衍生出大批乱象，官方便在2019年加强监管，拉高人员素质。

这也带到第二个重点，保险人员的学历在这期间有显著的提升；

第三大重点是收入，中国人均可支配收入，大约落在人民币3000元，但保险业的实际薪资却一点都不平均，按照该行业存在的八二法则，中国仅有不到两成的保险从业人员，月收入达到2万元，其余多数都只有3到6000元，并有一成落在3000元以下。

换句话说，卖保险虽然能创造收入，也有很高的天花板，但多数中年人转职后，都还是在底部打滚，与此相比，另外两件套网约车与外送，近年也面临内卷的问题。

根据《第一财经》报导，2023年1到11月，中国网约车的订单量年增多达六成，但在行业成长的同时，司机数量却严重饱和。

2023年11月之前，中国一共发出643万本网约车驾照，年增多达3成，这也迫使三亚、上海和重庆等地区，发出饱和警报，上海甚至一度暂停受理，运输证核发业务，严重饱和的情形，拖累到司机薪酬。

以重庆为例，官方统计显示2023年前十个月，中心城区的网约车日均营收为380元，但同年第三季却是337元，代表该季营收比前两季要低，而且这还没算进平台抽成。

重庆官方因此提醒，订单规模实际上很难支撑中心城区的网约车辆总数，另外也有佛山的司机对媒体抱怨，过去一年来，他每天多开两三个小时的车，但收入却减少了三成五，一名来自上海的网约车司机也表示，自己失业后全职开网约车，收入虽然跟上班时差不多，但却少了社保，两相权衡之下，他现在将开车转成兼差，另外又找了份正职工作。

外卖行业也面临类似状况，美团近年骑手人数的年增率都在一成以上，以杭州、长春和长沙的外卖站点来说。

从2022到2023年，骑手人数都暴增了一倍，这些人有的才刚出社会，也有裁员潮下的失业者，每个人能分到的利润也因此减少。

2023年有媒体实际探访，发现所有从业一年以上的受访者都表示，当年的收入是历年最差。

总结来说，在中国失业率回落的当下，产业内的人员流动，以及35岁门槛对中年失业族的压力，催生出保底三件套的说法，背后则是每个人都可能遭遇的中年转型的问题。

朋友们也不妨深度思考一下，今天换作自己，又有什么保底打算？