文/晋云之
编辑/晋云之
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中欧因为电动车的事儿杠上了,表面上是贸易摩擦,实际上是新能源汽车产业的“王位”之争。
欧盟这波操作,明眼人都看得出来,醉翁之意不在酒,他们是想趁中国电动车还没完全崛起,先把这股势头给压下去。
说实话,中国电动车这几年发展势头确实猛,凭借供应链和价格优势,在欧洲市场杀出了一条血路。
数据不会说谎,中国电动汽车出口量在过去几年中实现了爆炸式增长,2023年,中国向欧洲出口了超过80万辆电动汽车,同比增长超过100%。
这可把欧洲那些传统车企吓得不轻。
要知道,欧洲可是汽车工业的“老巢”,现在眼看着自家地盘要被中国品牌抢走了,你说他们能不急吗?
所以欧盟才急匆匆地祭出了“反补贴税”这招。
“维护公平竞争”,实际上就是想通过提高中国电动车的价格,给自家车企争取喘息的机会。
欧盟这招不可谓不狠,17%到36.3%的税率,直接就把中国电动车的价格优势给削弱了一大截。
而且欧盟还留了一手,从10月31日就开始执行,摆明了就是要打中国企业一个措手不及。
面对欧盟的“组合拳”,中国当然不会坐视不管。
商务部第一时间就站出来跟欧盟谈判,希望能通过对话解决问题。但欧盟这边明显没安好心,一边跟中国谈,一边又私底下联系一些中国企业,想各个击破。
欧盟这招“分而治之”可谓是老套路了。
他们深知,跟中国这个庞大的经济体硬碰硬,自己肯定吃亏,所以就想着先从内部瓦解中国企业,各个击破,最终达到自己的目的。
说实话,看到这些消息,真的让人很心寒。
中国企业在海外发展本来就困难重重,现在好不容易杀出了一条血路,结果自己人却先“窝里斗”起来了。
这些企业只顾着眼前的蝇头小利,却看不到长远的利益,最终只会损害整个中国电动车行业的利益。
商务部这次也是真的怒了,直接点名批评了这种私下接触的行为,警告企业不要只顾眼前利益,要顾全大局。
这番话,既是说给那些私下行动的企业听的,也是说给欧盟成员国听的。
中国不是好欺负的,想用这种“下三滥”的手段来对付中国,最终只会搬起石头砸自己的脚。
欧盟的算盘,打得响吗?
表面上看,欧盟这次气势汹汹,似乎很有底气。
但实际上,欧盟内部也并非铁板一块,对于是否要对中国电动车征收反补贴税,各成员国之间存在着很大的分歧。
法国是加征关税的坚定支持者,这与其国内产业发展和政治利益息息相关。
法国一直是欧洲一体化的积极推动者,在绿色转型方面也走在前列。
马克龙政府一直致力于推动法国汽车工业的电动化转型。
但法国本土车企在电动车领域起步较晚,竞争力相对较弱,为了保护本国车企,马克龙政府一直主张对中国电动车采取贸易保护措施。
此外,法国还希望通过限制中国电动车的进口。
促使更多中国企业到法国投资建厂,以增加国内就业和税收,减小与中国的贸易逆差。
而德国则对加征关税持反对态度,这主要是因为德国汽车产业对中国市场的高度依赖。
德国汽车制造商,如大众、宝马、奔驰等,近年来在中国市场表现强劲,中国已经成为德国汽车出口最重要的市场之一。
如果欧盟对中国电动车征收反补贴税。
中国很可能会采取反制措施,这将对德国汽车出口造成严重打击。
此外,德国政府和汽车制造业普遍认为。
通过关税措施来提升欧洲企业的竞争力是“不可行的”,反而可能适得其反,损害那些在全球范围内积极扩展业务的公司。
除了法国和德国,其他欧盟国家对加征关税的态度也各不相同。
一些国家担心贸易战会损害本国经济利益,一些国家则希望通过加征关税来保护本国产业,还有一些国家则持观望态度,希望能够在中欧之间找到一个平衡点。
欧盟内部的这种分歧,也给中欧电动车博弈增添了更多的不确定性。
一方面,欧盟内部的“内讧”可能会削弱欧盟对华施压的力度,给中国争取更多谈判的筹码。
但另一方面,欧盟内部的分歧也可能导致欧盟在对华政策上更加摇摆不定,甚至出现政策反复,这也会给中国企业带来更大的挑战。
中国电动车,如何突围?
面对欧盟的“围剿”,中国电动车企业不能坐以待毙,必须主动出击,寻找突破口。
首先,中国企业要认清形势,不要被欧盟的“糖衣炮弹”迷惑,更不能为了眼前的利益而出卖长远利益。
中国电动车企业要团结起来,共同应对挑战,维护中国在全球新能源汽车产业中的地位。
中国电动车之所以能在全球市场上取得成功,靠的不是低价竞争,而是过硬的产品质量和技术水平。
中国企业要继续加大研发投入。
不断推出更安全、更智能、更环保的电动汽车产品,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
此外,中国企业还要积极拓展海外市场,构建多元化供应链,以应对未来可能的风险。
中国电动车企业不能把鸡蛋放在一个篮子里,要积极开拓东南亚、南美、非洲等新兴市场,降低对欧洲市场的依赖。
同时,中国企业还要加强与日韩等国的合作。
构建更加稳定和多元化的供应链,以应对未来可能出现的贸易摩擦和地缘政治风险。
总而言之,中国电动车产业发展之路并非坦途,充满着挑战和机遇。
中国企业要保持战略定力,坚定信心,以更加开放的姿态拥抱全球化,才能在激烈的国际竞争中赢得更大的发展空间。
比拼内功:技术才是王道
外部环境错综复杂,中国电动车想要在“围剿”中突围,归根结底还是要靠自身实力说话。
技术创新,才是中国电动车企业安身立命的根本。
过去几年,中国电动车之所以能在全球市场上“杀疯了”,靠的就是过硬的产品力和性价比。
都是实打实的技术创新,解决了电动汽车续航里程短、充电时间长等用户痛点,自然也就能赢得市场认可。
但也要看到,中国电动车在一些核心技术领域。
与国际先进水平还存在一定差距,比如自动驾驶技术、车规级芯片等方面,还需要继续努力追赶。
未来,中国电动车企业要继续加大研发投入。
加强与高校、科研机构的合作,突破一批关键核心技术,打造更多具有自主知识产权的“杀手锏”技术。
除了技术创新,中国电动车企业还要注重品牌建设,提升品牌溢价能力。
过去,中国品牌给人的印象往往是“低价低质”,但在电动汽车领域,中国品牌完全有机会打破这种刻板印象,打造世界级的汽车品牌。
像蔚来、理想、小鹏等造车新势力,已经在品牌建设方面进行了积极探索,取得了不错的成绩。
未来,中国电动车企业要继续加强品牌营销,讲好中国品牌故事,提升品牌知名度和美誉度,让中国汽车品牌在全球市场上“响当当”。
供应链:命脉要掌握在自己手里
电动汽车产业链条长,涉及到原材料、零部件、整车制造、销售服务等多个环节。
中国虽然拥有全球最完整的电动汽车产业链,但在一些关键环节,比如电池原材料、车规级芯片等方面,还存在着“卡脖子”的风险。
欧盟这次对中国电动车征收反补贴税,也给中国企业敲响了警钟:供应链安全至关重要,不能把“命门”交给别人。
未来,中国电动车企业要加强产业链上下游合作,构建更加安全、稳定、自主可控的供应链体系。
一方面,要加强与上游原材料供应商的合作,保障关键原材料的稳定供应。
另一方面,要扶持国内零部件企业发展,提升本土配套率,降低对国外供应商的依赖。
此外,中国企业还可以通过海外投资、并购等方式,加强对全球资源和技术的掌控,打造更加安全可靠的供应链体系。
出海:不能把鸡蛋放在一个篮子里
近年来,中国电动汽车出口增长迅速,欧洲市场是重要的出口目的地之一。
但过度依赖单一市场,也会给中国企业带来风险。
欧盟这次对中国电动车征收反补贴税,要积极开拓多元化市场。
未来,中国电动车企业要积极拓展东南亚、南美、非洲等新兴市场,构建更加均衡的海外市场布局。
中国电动车企业可以凭借产品和技术优势,在这些新兴市场抢占先机,打造新的增长点。
当然,中国企业在开拓海外市场时,也要注意“入乡随俗”,尊重当地文化和消费习惯,提供更加本地化的产品和服务,才能赢得当地消费者的认可。
合作共赢:构建开放的产业生态
全球汽车产业正处于百年未有之大变局,电动化、智能化、网联化趋势不可逆转。
中国电动车产业要想在未来竞争中立于不败之地,就必须坚持开放合作,构建共赢的产业生态。
一方面,中国要加强与世界各国的交流合作,积极参与国际标准制定,推动电动汽车产业的健康发展。
另一方面,中国要鼓励国内外企业公平竞争,共同做大市场蛋糕,分享发展红利。
中国电动车产业的未来,充满了机遇和挑战。
中国企业要坚定信心,保持定力,不断提升自身实力,以更加开放的姿态拥抱全球化,才能在激烈的国际竞争中赢得更大的发展空间,为全球汽车产业的电动化转型贡献中国力量!
参考信息来源
环球网——“单独谈判”干扰中欧电动汽车磋商,专家:部分企业与欧盟应克制单独接触冲动
封面新闻——英贸易大臣称不打算追随欧盟对华电动汽车加税
环球时报——外媒:英国贸易大臣称,不打算追随欧盟对中国电动汽车加征关税