上文说了中哈第三条铁路，即从克拉玛依经塔城巴克图口岸到哈萨克斯坦的阿亚古兹。看图：
中哈第三条铁路线路示意图
中哈第三条铁路线路示意图
如果从克拉玛依往南，到奎屯就可以接上兰新铁路。从奎屯向东，经乌鲁木齐、哈密、张掖可一直到达兰州。从兰州向东无缝衔接陇海铁路（兰州-连云港），也可衔接川青铁路到成渝地区，也可到达华北、华东和华南地区。
我们看一下兰新线：
兰新铁路线路示意图
从图上可以看到，兰新铁路东起兰州，跨黄河后，翻越乌鞘岭，穿越祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉至嘉峪关，再过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，跨红柳河进入新疆境内，至此1153公里。
之后，沿天山南麓向西过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山，到乌鲁木齐，至此1903公里。从乌鲁木齐继续向西，经昌吉、石河子、奎屯、精河，终到阿拉山口，至此2423公里。
兰新铁路建于1952-1962年，1992-1995年完成复线，到2012年底实现电气化扩能改造。
1985年5月，兰新铁路西延线（乌西站-阿拉山口站，476公里）开建，1990年9月通车，也标志着第二亚欧大陆桥（连云港-鹿特丹）贯通。
兰新铁路从兰州到精河，为双线电气化铁路，从精河至阿拉山口（476公里），为单线电气化铁路，目前精阿新增二线正在建设。
可见，“兰新铁路+中哈第三条铁路”可以组织构建一条亚欧大陆桥的新通道。
但是，现在兰新铁路运力紧张。
兰新铁路年设计运输能力为7000-8000万吨，其中近期煤炭运力约5000万吨/年。
兰新铁路的运能瓶颈主要表现在：
一是兰新客专对兰新铁路的客运分流有限
兰新客专的初设目标是将兰新铁路的客流转移过来，实现兰新通道客货分流。也就是说，兰新客专以客为主，兼顾集装箱及轻快货物运输；兰新铁路以货为主，主要用于煤炭及其他货物运输，开行少量次等级客车。
兰新客专线路示意图（红线）（图源网络，侵删）
兰新客专张家庄隧道（图源网络，侵删）
兰新客专建成后（2014年12月26日通车），频频遭受地质灾害，数次中断停运或降速、限速运行。尤其是张家庄隧道严重影响兰州-西宁段运营，该段动车需要借道兰新铁路。因此，兰新客专没能完全实现规划初设的分流客运职能，造成兰新铁路仍需开行相当量的客车，难以发挥货运潜能。
二是兰新铁路本身存在运输堵点
兰新铁路的运输堵点主要表现在乌鲁木齐至石河子段和张掖至哈密段，特别是后者，是兰新铁路能力最紧张的区段。
嘉峪关地区铁路总平面布置（图源黑金新视野，侵删）
其中嘉峪关车站受限于客场集中布置在上行场、酒钢环线分别接入上下行到发场以及岔线布置，造成客货、货场取送、岔线出入及车底转线形成相互间交叉干扰严重，点线能力不匹配，影响干线运输能力发挥。
三是中欧班列也是运力紧张的重要因素
目前，中欧班列西通道从阿拉山口、霍尔果斯两个边境口岸进出境，国内段运输都要走兰新铁路，兰新铁路承担中欧班列总运输列数的83%。
中欧班列（图源网络，侵删）
2022年，经阿拉山口口岸通行的中欧班列为6211列（同比增长6.2%），经霍尔果斯口岸通行的中欧班列为7068列（同比增长11.1%），两者合计为13279列，平均每天36.38列。
因此，绕过兰新线，另行构建一条新的出入疆铁路大通道迫在眉睫。
这条铁路通道从中哈第三条铁路的克拉玛依节点向东，新建一条铁路连接乌鲁木齐北部的甘泉堡（克拉玛依-甘泉堡）；在甘泉堡接续乌将铁路（乌北站-将军庙）；再从将军庙继续向东到淖毛湖，即将淖铁路（将军庙-淖毛湖）；从淖毛湖接入临哈铁路(临河-额济纳旗-哈密)，到河套地区进入华北。
至此，形成与兰新铁路并列的北翼进出疆东西大通道。看图：
如图所示，这条新通道大致分为6段：
-克塔段：克拉玛依-塔城，该段除了塔城到巴克图口岸约14公里未建外，都是既有铁路。
-甘克段：甘泉堡-克拉玛依，该段铁路需要新建，新建里程约260公里。
-乌（甘）将段：甘泉堡-将军庙，该段铁路为既有铁路。乌将铁路（乌北站-将军庙）全长约257公里，2022年11月，乌将铁路双线电气化扩能改造工程完工，每天接发列车对数从单线时最高的55对提高到90-92对。
-将淖段：将军庙-淖毛湖，该段铁路于2021年4月开工，目前已经建成，即将通车。全长430公里，设计初期年运能2200万吨，远期7000 万吨。现在，将军庙至淖毛湖铁路增建二线项目也已经开工。
-淖红（镜）段：淖毛湖-红柳河，全线长 435公里，2012 年开工，2019 年开始运营，初期年运能为3950万吨，远期将达到 1.5 亿吨。该段在红柳河接续兰新铁路，在镜儿井接续临哈铁路，也可以延伸至柔远新造一条到银川的铁路（图中的黄线）
临哈段：临河-额济纳旗-镜儿井-哈密，全长1328公里，全线于2015年底建成通车。其中，临河至额济纳段（原临策铁路）于2009年底建成通车，额济纳至哈密段于2015年底建成通车。初期运输能力为1950万吨，后期2920万吨，扩能改造后运输能力还会增长。
综上，这条出入疆新通道打通后，兰新线的运输压力会大大减轻，同时与中哈第三条铁路国际通道合榫，并且该通道沿线煤矿资源丰富，未来发展前景巨大。
新疆煤炭分布特征是“北富南贫”，98%的煤炭资源分布于北疆，上述通道将吐哈-准噶尔煤炭基地实现贯通，下一篇说疆煤。
