12月14日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，今年，使用液化天然气（LNG）作为燃料的船舶订单是甲醇的近三倍。这是因为去年快速增长的甲醇动力船舶的受欢迎程度已经减弱。随着LNG加注基础设施的不断扩大，与甲醇动力船舶的差距预计将进一步扩大。

据业界统计，截至今年11月，全球LNG动力船舶（不含运输船）订单总数为264艘，约为甲醇动力船舶（103艘）的2.6倍。这与去年形成鲜明对比，去年甲醇动力船舶订单达到133艘，增长至与LNG动力船舶（153艘）相似的水平。特别是，今年签约的集装箱船中，有168艘可以使用LNG作为燃料，而只有52艘可以使用甲醇作为燃料。

造船业当初预计甲醇动力船舶将比LNG增长更快，但实际情况却大相径庭。主要原因是全球航运公司在应对全球环境法规的同时，在预计航运业将出现衰退的情况下，选择相对实用和经济的LNG作为最现实的替代方案。

甲醇最大的优点是易于建造加注站。然而，LNG具有明显的经济优势，因为已经建立了大量的大型加注基础设施。目前，今年每吨LNG加注价格（基于鹿特丹）为846美元，比去年同期（887美元）下降5%。

随着LNG加注基础设施的不断扩大和相关技术的快速发展，预计航运公司将进一步加速采用LNG作为运输燃料。据挪威船级社（DNV）称，全球LNG加注年消耗量预计将从2023年的320万吨稳步增加到2025年的750万吨和2028年的1500万吨。全球LNG动力船舶也将从去年的472艘增加到2033年的1262艘。

随着LNG动力船舶热潮的兴起，也有人担心韩国造船企业的技术竞争力可能会减弱。今年，除LNG运输船外，中国在全球范围内收到了229艘LNG动力船舶订单，是韩国（21艘）的10倍多。

韩国一位业内人士表示，“即使是韩国造船企业的主力船舶LNG运输船，其全球份额也在短时间内从90%下降到60%左右。中国造船公司在汽车运输船、LNG动力集装箱船方面拥有压倒性的建造经验，随时都有可能在LNG运输船方面逆转韩国”。