预计2025年，中国的电动车销量预计将首次超过内燃机汽车，这是一个具有历史意义的转折点，使全球最大汽车市场比西方竞争对手提前多年。

据四家投行和研究机构向《金融时报》提供的最新估计，中国国内电动车销量（包括纯电动车和插电式混合动力车）将以每年约20%的速度增长，到2025年将超过1200万辆。这一数字将是2022年590万辆销量的两倍多，远超国际预测和北京官方目标。

与此同时，传统燃油车销量预计明年将下降10%以上，降至不足1100万辆，相较于2022年的1480万辆下降近30%。

相比之下，欧洲和美国的电动车销量增长放缓，反映出传统车企对新技术的接受速度较慢，政府补贴的不确定性以及对中国进口车日益加剧的保护主义。

伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）亚太地区可再生能源研究总监Robert Liew表示，中国电动车的里程碑表明其在本土技术开发和确保电动车及其电池所需关键资源全球供应链方面取得了成功。产业规模的扩大意味着制造成本大幅下降，消费者价格更具竞争力。Robert Liew表示：“他们想要电动化一切，其他国家没有一个能接近中国的水平。”

尽管中国电动车销量增速已从疫情后的狂热期放缓，但预测表明，北京在2020年设定的目标，即到2035年电动车占汽车销量50%，将提前10年实现。 这些行业预测由瑞银，汇丰以及晨星和伍德麦肯兹提供给《金融时报》。这些预测意味着，在未来十年内，中国为生产数千万辆传统燃油车而建立的工厂几乎没有国内市场可供服务。

同时，这些预测也强调了中国电动车行业的迅速崛起，现已威胁到德国，日本和美国的国家级汽车制造业巨头。

根据总部位于上海的咨询公司Automobility的数据，随着2024年中国电动车市场同比增长接近40%，外资品牌汽车的市场份额降至创纪录的37%，而2020年时该比例高达64%。

就在本月，通用汽车削减了其在中国业务超过50亿美元的价值，保时捷母公司警告称，其大众汽车持股可能减记至多200亿欧元；日产和本田（Honda）则宣布正以合并应对“急剧变化的商业环境”。

中国车企也面临内部竞争。汇丰驻北京的资深分析师丁雨倩表示，尽管电动车已成为中国新型高科技经济的“战略重点”，但行业整合将使更多玩家被市场淘汰。 她表示：“虽然中国的电动车行业显然正在蓬勃发展，但其增长正从高位放缓，车型供应过剩，竞争激烈，价格战持续。长期来看，中国的电动车巨轮不可阻挡。”

中欧汽车咨询公司（Sino Auto Insights）创始人涂乐表示，这个行业才刚刚进入前所未有的变革期的“起点”。

晨星负责中国汽车行业的股票分析师Vincent Sun指出，包括德国大众在内的几家跨国车企，预计到2025年底或2026年才会在中国推出主要的新电动车型。

汇丰估计，2024年第四季度，中国车企计划推出约90款新车，几乎是每天一款，其中近90%为电动车。

不过，瑞银中国汽车研究主管龚柏青（Paul Gong）警告称，在进入2025年之际，中国更广泛的经济政策存在一定不确定性，并预测市场在2024年年底强劲后，将在2025年年初表现疲软。但他补充道，我们预计2025年底将迎来购买潮，原因是补贴到期以及2026年电动车将被征收5%的购置税，而2025年底前购置税为零。

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